Почему троит двигатель на ваз 2106

Какие мероприятия нужно провести, если троит двигатель на ВАЗ 2106

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

Почему в двигателе не работает один цилиндр на ваз 2106

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

Троит двигатель ВАЗ 2106 — изучаем проблему: можно ли исправить своими руками

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем. Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Неисправности двигателя ваз 2106: троит, греется, стучит, дымит, сапунит.

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

Выявление дефекта и его влияние на работоспособность авто

Даже неопытный владелец продукции отечественного автомобилестроения может определить то, что двигатель троит, по характерному звучанию мотора. Специфика заключается в ощущении того. Что силовой агрегат работает как старая стиральная машина, с перебоями и вибрацией. В свою очередь, при этой неисправности звуки из глушителя будут напоминать хлопки вместо стандартного шипения.

Проверка ВВ проводов и свечей зажигания ВАЗ 2106

Провод можно проверить, измерив его сопротивление. Как минимум, какое-то сопротивление в проводе должно присутствовать. Как максимум, оно не должно быть слишком большим, т.е. сопротивление в пределах 0.3 – 0.5 кОм будет нормальным. Если же тестер ничего не показывает, т.е. обрыв, значит такой провод является не рабочим и его нужно заменить. Так же провод можно проверить поменяв его местами с проводом из другого, рабочего цилиндра.

У свечи должен быть установлен нормальный зазор – 0.7-0.8 мм. Свеча должна быть чистой – не в масле, не в черном нагаре. Идеальная свеча имеет слегка коричневатый налёт. (Подробнее о свечах здесь) Но естественно, если Вы выкрутили свечу из неработающего цилиндра, то она будет засрана. Такую свечу можно прокалить на открытом огне, что бы выгорел весь налет и попробовать установить в двигатель. Что бы на 100% убедиться, что проблема не в свече, лучше установить новую или же заведомо рабочую свечку. Если проблема никуда не ушла, то проверяем дальше.

СТУК ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ

Если стук слышен на верхней части блока цилиндров

Двигатель может быть приведен в движение на станции техобслуживания без загрузки двигателя.

Стук ритмичный, высокочастотный и с ярко выраженным металлическим оттенком. Обычно она появляется в начале только при большой нагрузке на двигатель, через некоторое время она становится слышимой во всех рабочих условиях, увеличивая интенсивность с увеличением нагрузки. Он полностью исчезает, когда свеча зажигания отсоединяется от цилиндра, в котором происходит стук.

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Типичные неисправности двигателя Ваз 2106

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью двигателя. Нельзя сказать, что двигатели Vaz 2106 являются исключением из этого правила. Некоторые неудачи случаются чаще, чем другие. В этой статье мы рассмотрим наиболее типичные проблемы шестицилиндрового двигателя и пути их устранения.

• Двигатель ВАЗ 2106 заглох;
• двигатель очень сильно нагревается;
• можно услышать стук в двигателе;
• блок питания курит;
• пукает двигатель;
• работает неустойчиво и с перерывами.

Сравнительные характеристики неисправности

Если сравнивать причины, по которым двигатель троит. Можно заметить некоторые особенности у разных вазовских моделей. В отличие от классического образца ВАЗ 2107, у варианта 2114 присутствуют дополнительные датчики и электронный блок управления. У этого авто причины, что мотор троит, могут выражаться немного иначе, а именно:

Электроника подает чересчур обогащенную топливную смесь на охлажденный бензин, при прогреве двигателя;

Несмотря на то, что свеча реагирует на пуск, по факту, она может быть неисправной;

Представленные нюансы – это далеко не весь перечень неполадок, вызывающих мотора. Например, при холостых оборотах, список причин, по которым может троить карбюраторный двигатель ВАЗ 2107, пополняется следующими вариантами: плохая регулировка и чрезмерное сжатие клапанов, монтаж ремня ГРМ без сопоставления меток, прогорание поршня, нарушения в системе ГБЦ или ЭБУ.

Причины возникновения эффекта

Почему на самом деле троит двигатель ВАЗ 2106? Причина достаточно простая — неправильное образование воздушно-топливной смеси или попросту пропала искра. Рассмотрим, какие узлы необходимо обследовать, чтобы определить месторасположение очага неисправности:

• Искрообразователь.
• Подача топлива.
• Воздухозаборник.
• Клапанный механизм.

Причины, почему троит двигатель в автомобиле ВАЗ 2106

1. Загрязнение или неисправность свечей зажигания является первой причиной троения двигателя на ВАЗ 2106.

2. Наличие воздуха в одном из цилиндров.

3. Неправильная или нестабильная подача горючего в систему также приводит к троению двигателя.

4. Повреждение конденсатора.

5. Повреждение поршневых колец.

6. Неправильная настройка работы карбюратора.

7. Прогар поршня или клапана.

8. Повреждение высоковольтного провода.

9. Отсутствие герметичности в районе выпускного коллектора.

10. Повреждение или износ рокеров.

Проверка компрессии ВАЗ 2106

Далее, если двигатель троит, не лишним будет проверить компрессию неработающего цилиндра, так как ее отсутствие может быть причиной троения двигателя. Как проверить компрессию? Для этого Вам понадобится компрессометр и помощь Вашего друга. (Процесс измерения компрессии) Компрессия в новом двигателе должна быть в пределах 12 очков. Если же компрессия в неработающем цилиндре меньше 8 очков, то именно это и может стать причиной троения двигателя. Если же компрессия 9-10 – то следует измерить ее и во всех остальных цилиндрах. Компрессия во всех цилиндрах должна быть +- одинаковой и недопустимо ее различие более чем в 1 очко.

Подача топлива

Подача топлива — один из важных элементов в образовании воздушно-топливной смеси. Рассмотрим, где может образовываться неисправность. Диагностику стоит выполнить следующим элементам: карбюратор, бензонасос, топливный фильтр и впускной коллектор.

Начнем с самой распространенной причины троения — карбюратор. В нем есть поплавковая камера, где может обрываться поплавок, который блокирует нормальную подачу горючего. Из-за этого получается обедненная смесь, которая собственно и приводит к троению.

Чтобы устранить неисправность придется разобрать и перебрать карбюратор. Для проведения восстановительно-ремонтных операций обычно используется ремонтный комплект, который можно приобрести на любом авторынке.

Бензонасос, а точнее его неисправность, может привести к плохой подаче горючего. Конечно, для устранения неисправности можно купить ремонтный комплект и перебрать узел. Но, как показывает практика, ремонт долго не прослужит, и рекомендуется заменить узел. Также, стоит заменить топливный фильтр, который располагается возле бензинового насоса.

Трещина во впускном коллекторе может привести к подсосу воздуха, который будет обеднять смесь и приводить к эффекту троящего силового агрегата.

Для того чтобы осмотреть деталь необходима будет яма или подъемник, поскольку нижнюю часть коллектора можно увидеть только со стороны поддона автомобиля. Если выявлено, что деталь имеет трещину, то ее необходимо демонтировать с машины и заварить аргоновой сваркой.

Проверка трамблера

А дальше будем проверять трамблёр ВАЗ 2106. Первое, на что необходимо обратить внимание – это его крышка. Снимаем ее и осматривает на наличие повреждений, трещин и прочего. Через трещины, по пути наименьшего сопротивления, ток может уходить на массу. Таким образом к свече уже будет приходить маленькое напряжении или же вообще ничего не будет приходить, и искра будет либо слабой, либо её вообще не будет.

Далее пойдет речь об остальных частях трамблёра. И уже их нужно рассматривать в том случае, если у Вас вообще нет искры, либо она есть, но очень слабая. Т.е. если искры нет только в одном цилиндре, то 99%, что дело не в трамблёре.

После крышки сразу обращаем внимание на бегунок. Бегунок так же должен быть целым, не иметь ни каких повреждений. Причем осматривать его нужно как сверху, так и снизу. И что бы это сделать его лучше всего будет открутить.

Далее переходим к контактам прерывателя. Для начала нужно проверить чистоту контактов. Если есть какой-то налёт, нагар то его, естественно, нужно убрать. Делать это, наверное, будет лучше нулевой наждачкой или надфилем. Далее, после чистки, нужно проверить зазор между контактами. Он должен быть 0.35-0.45мм. Берём набор щупов, находим щуп 0.35 и проверяем… Так же обращаем внимание на кулачки, которые двигают контакты – они не должен иметь значительного износа и имеющийся износ должен быть одинаковым у всех кулачков.

Далее нужно обратить внимание на провод, который подключен к контактам прерывателя. Его желательно пошевелить, подергать в разные стороны, убедиться, что провод имеет надёжный контакт. Может быть такое, что со временем, от вибрации и прочего этот провод обламывается и, естественно, контакт будет либо очень слабым, либо вообще пропадёт. И на это не так часто обращают внимание.

Следующим логичным шагом будет проверка конденсатора. Самое простое – можно измерить его ёмкость. Она должна быть в пределах 0.25мкФ. Но для этого, конечно, понадобится тестер с режимом измерения ёмкостей. У меня такого нет, поэтому расскажу про второй способ. Отключаем провод конденсатора и провод идущий с катушки от прерывателя трамблёра и подключаем между ними лампочку (12В). После, включаем зажигание и смотрим на лампочку – если она горит, значит конденсатор пробит и его нужно заменить. Если не горит – значит с конденсатором все хорошо.

Таким же образом можно обойтись и без лампочки. Вместо подключения лампочки просто кратковременно коротим провода между собой, при включенном зажигании конечно же. Если искрит – конденсатор пробит.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный двигатель сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем двигатель с впрыском топлива. Даже в жаркие летние дни она хорошо поддерживает температуру и не превышает 96 градусов. Почему двигатель нагревается?

1. Термостат работает неправильно. Как говорится, клапан “встал на клин”. Вы можете проверить его очень просто: нужно дотронуться рукой до дна термостата. Если холодно, то проблема в клапане термостата.
   Еще один признак неисправности термостата: выход радиатора сильно перегрелся.
   В результате этот клапан держится закрытым, жидкость не попадает в радиатор и не пузырится. Если в этом состоянии он проникает в поршень и масляный поддон, это может привести к критическим повреждениям двигателя.
   Поэтому при обнаружении неисправности остановите работу двигателя и замените термостат на ремонтный.

1. Возникновение воздушной пробки в соединениях радиатора. Вся система должна быть очищена, чтобы устранить эту проблему.
2. Радиатор забит. Чтобы избежать этой проблемы, следует регулярно чистить радиатор, особенно в жаркое летнее время. Также следует использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы предотвратить засорение радиатора изнутри.
3. Вы также можете посмотреть, не сломан ли вентилятор.
4. Еще одной распространенной причиной, по которой двигатель vaz 2106 может перегреться, является неисправность водяного насоса. Часто бывает утечка в насосе. Для проверки работы этой части можно предпринять следующие шаги: при рабочей температуре двигателя сильно затянуть вводное ответвление на радиаторе. После этого рабочий насос произведет заметную пульсацию. Не повредит также проверить сальниковую коробку насоса, которая иногда начинает протекать.

Пять признаков троения

Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

1. На холостом ходу движок начинает подергиваться и потряхиваться. Иногда дрожание становится настолько мощным, что вибрации ощущаются по кузову, передаются в рулевое колесо и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь скорее всего идет о полном отказе в работе одного из цилиндров.
2. Заметно пропадает мощность движка, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, при разгоне появляются рывки, повышается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но троение проявляется именно так.
3. Начинают плавать или скакать обороты движка. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
4. Если взглянуть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта, нагар в ближайшем времени появляется снова, значит у поломки есть другая причина.
5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.

Проведение работ по диагностике неисправностей

Снимите центральный провод трамблёра и закрепите его на расстоянии в 3–5 мм от массы. Выкрутите свечи зажигания, осмотрите их. Запомните, какая конкретно свеча имеет нагар чёрного цвета.

Вставляйте по очерёдности компрессометр в свечное отверстие цилиндра. Помощник включает стартер и прокручивает двигатель. Педаль газа держите нажатой. Так легче засасывается воздух.

После замера компрессии во всех цилиндрах анализируем полученные данные. Котел с компрессией, отличной от других более 1 атм – причина троения двигателя. Причём давление может быть как ниже, чем на остальных цилиндрах, так и выше. Измерение компрессии также может показать, что она равна во всех «котлах» двигателя внутреннего сгорания автомобиля ВАЗ 2106. А теперь по очереди.

1. Случай первый: компрессия в одном цилиндре заметно, более чем на 1 атм. , ниже других. Этот случай самый частый. Зальём в этот цилиндр масла около 15 мл и опять проверим компрессию. Результатов может быть два.

Показатели компрессии значительно возросли: залегли или поломаны поршневые кольца.

Компрессия не меняется. Проводим диагностику, чтобы точно определить, почему двигатель работает неустойчиво. Устанавливаем поршень проблемного цилиндра в ВМТ. Для определения ВМТ, вставьте в отверстие свечи чистую деревянную палочку и медленно проворачивайте коленвал, пока палочка не поднимется больше всего.

Поршень в этот момент окажется в самой верхней точке. Компрессором подайте сжатый воздух в цилиндр (2–3 атм). Если нет компрессора, используйте хорошо накачанное автомобильное колесо и кусок резинового шланга. Машину предварительно поставьте на передачу.

Слушайте, откуда идёт воздух. Если он шипит из свечного отверстия другого котла – повреждена прокладка под головкой блока. Воздух прорывается в карбюратор – впускной клапан плохо прилегает к седлу. Если воздух прорывается из горловины заливки масла (предварительно снимите её крышку) – повреждён поршень. Слышен шум воздуха из глушителя – прогорел, неплотно прилегает выпускной клапан.

2. Случай второй: компрессия одного из котлов мотора гораздо выше остальных. Свеча из него имела чёрные наросты на электродах? Значит, в цилиндр попадает масло: поломаны маслосъёмные кольца, какой-то недостаток в паре клапан- направляющая втулка, дефект маслоотражающих колпачков конкретного цилиндра.

3. Случай третий: компрессия везде практически равна, разница не больше 1 атм. Это указывает, что имеется неравномерный износ в ЦПГ. Случается на двигателе, имеющем пробег от 50 000 км. В таком случае ищите причину не в двигателе, а возвращайтесь к зажиганию, карбюратору.

Искрообразователь

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

Воздухозаборник

Еще один узел, где может скрываться неисправность становится — подача воздуха, а в случае с Жигулями воздушный фильтр, который попросту забился. Рекомендованный срок эксплуатации фильтрующего элемента составляет 20 000 км пробега. Но, данный показатель также зависит от региона эксплуатации транспортного средства, а также времени года.

Явление троения в дизельных двигателях

Для дизельных двигателей проблема связанная с троением в холодном режиме известна не понаслышке, правда в их случае несколько уже круг возможных причин.

Во-первых

, причиной может быть наличие завоздушивания.

Во-вторых

, могут возникнуть проблемы со свечами накала.

В-третьих

, подклинивается холодная форсунка.

Вот, пожалуй и все проблемы из числа наиболее распространенных. Однако нельзя исключать возникновения проблем с зазорами клапанов, а также не выставленных надлежащим образом меток ГРМ и ТНВД.

Однако перед тем, как начинать проверку и замену всего подряд рекомендуется вспомнить, что для современных двигателей не желательна «диагностика в слепую», так как имеется слишком большое количество очень похожих друг на друга симптомов типичных для разных неисправностей. К тому же тотальная замена всего что вам кто-то посоветует может и не принести желаемого результата. По этой причине лучше всего, если имеется такая возможность, провести компьютерную диагностику двигателя и уже руководствуясь полученными результатами делать выводи, касающиеся поиска причин неисправности.

Как проверить коммутатор ВАЗ 2106

Как Вы уже поняли, коммутатор играет роль прерывателя, основываясь на показаниях датчика Холла. Как его проверить. Коммутатор имеет 7 контактов. 2 и 4 – это его питание «+» и «-» соответственно. Подключаем их к батарее. К 1му контакту подключаем лампочку (12В) и замыкаем ее на «+». Сема практически собрана. Теперь включаем зажигание и кратковременно подключаем 6й контакт к минусу. После подключения должна загореться и через некоторое время погаснуть лампочка. Если это происходит значит коммутатор жив и выдает необходимы сигнал.

Ну вот теперь с электрической частью мы, можно сказать, разобрались практически полностью. И если двигатель ВАЗ 2106 продолжает троить — нужно переходить дальше.

А дальше, если двигатель троит, работает с перебоями, нужно проверить карбюратор. Во-первых, карбюратор необходимо почистить, продуть все жиклёры. Так же обратите внимание на номера жиклёров. Желательно, что бы они были заводские, стандартные. Во-вторых, карбюратор нужно правильно настроить. Помимо винтов качества и количества нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень завышен – карбюратор будет переливать и из-за этого двигатель будет колбасить.

Я сейчас не буду вдаваться в подробности настройки карбюратора, этой информации и так достаточно в интернете и при желании можно найти все, что необходимо. Поэтому, если и настройка карбюратора не помогла — идём далее.

И последнее, на что я хотел бы обратить внимание – шланг вакуумного усилителя тормозов и так же сам усилитель тормозов.

Шланг подключен к впускному коллектору. Если это соединение будет не герметичным, или сам шланг будет не герметичен – во впускной коллектор будет подсасываться лишний воздух и обеднять смесь. А это приведет к неровной работе двигателя и пропускам зажигания.

Мы рассмотрели все наиболее распространенные причины, по которым может троить карбюраторный двигатель ВАЗ 2106.

Клапанный механизм

Последнее место, где стоит искать неисправность — клапанный механизм и поршневая система. Обычно, в таком случае, автолюбителю рекомендуется обратиться в автосервис.

Но, двигатель ВАЗ 2106 имеет достаточно простую конструкцию, поэтому разобраться и определить неисправность такого характера просто, хотя и займет половину дня.

Чтобы осмотреть одновременно состояние цилиндров и клапанов придется демонтировать головку блока цилиндров. Для этого стоит снять с двигателя карбюратор, коллекторы и прочие оборудование, которое прицеплено и будет мешать процессу демонтажа. Затем, стоит осмотреть состояние впускных и выпускных клапанов, а также седел клапанов.

Возможно, головке блоке цилиндров потребуется капитальный ремонт. Также, стоит посмотреть состояние поршней и маслосъемных колец. Поршни могли прогореть или ресурс двигателя вычерпан. Чтобы исправить — необходимо провести капитальный ремонт мотора.

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

Если двигатель начинает стучать, первое, что необходимо проверить, это уровень моторного масла. Стук может быть вызван падением давления в системе смазки. Если уровень нормальный, то на начальном этапе необходимо более точно локализовать неисправность, исключив любой стук силового оборудования, приводов, навесных шкивов оборудования и т.д. Затем необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его увеличения под нагрузкой. Если двигатель стучит сильнее по мере увеличения нагрузки на двигатель, то, скорее всего, проблемы связаны со штоком и головкой цилиндра.

Если частота вращения отличается от частоты вращения коленчатого вала в два раза, то, скорее всего, существует проблема с системой синхронизации. Это связано с тем, что коленчатый вал вращается в два раза быстрее распределительного. Нагрев двигателя в таком случае может привести к усилению стука, так как с повышением температуры увеличиваются зазоры в клапанном механизме. Что касается нагрузки на двигатель, то стук часового механизма, как правило, не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут быть гидрокомпенсаторы, которые более интенсивно бьют под нагрузкой.

В зависимости от выводов о характере столкновения, вы можете решить, идти ли за помощью самостоятельно или вызвать эвакуатор. В заключение хотелось бы добавить, что увеличение количества ударов под нагрузкой и его быстрое прогрессирование во время езды – это явный признак того, что лучше воздержаться от самостоятельных движений. В этом случае, во избежание дальнейшего разрушения силового агрегата, двигатель должен быть выключен.

Как правило, при устранении неисправностей можно услышать ненормальный стук в двигателе без использования каких-либо приборов. Но бывают случаи, когда шумы, не характерные для автомобиля, не могут быть точно определены. Например, в девятке, когда подшипник насоса выходит из строя, это можно услышать в клапанном механизме, и неопытный техник может искать в нем проблему.

В ремесленных условиях мы будем использовать деревянный столб длиной около 1 метра и диаметром 2-4 см для обнаружения чрезмерного шума. Один конец полюса мы поставим на место, которое будем проверять, а другой конец – на ухо. Таким образом, вы можете очень легко определить источник звука в автомобиле.

СТУК КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ

Если стук слышен в нижней части блока цилиндров Если двигатель работает, немедленно заглушите двигатель и вызовите эвакуатор.

Стук низкого тона, появляется внезапно, заметно громче под нагрузкой и с увеличением оборотов двигателя. Часто это сопровождается падением давления масла (загорается сигнальная лампочка).

Почему машина ваз 2106 дергается на ходу

Ваш ответ на вопрос по теме почему машина ваз 2106 дергается на ходу — у нас интересно. Все о ремонте. Здесь мы учим ремонтировать авто своими силами. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Сделать ремонт автомобиля

Смех в теме: Прекрасное солнечное утро. Пожилой мужичина гуляет по городскому парку. За ним бежит маленькая собачка.Подходит полицейский и говорит строго: — Наденьте на собаку поводок! Иначе я оштрафую вас! Мужчина идет молча дальше.Полицейский свирепеет: — Если вы немедленно не наденете на собаку поводок, вам придется выложить хорошенькую сумму! Мужчина идет дальше. Полицейский достает блокнот, что-то пишет в нем, отрывает листок и протягивает: — Вот квитанция на штраф! — Почему я должен платить? Это не моя собака! — Что? А почему она бежит за вами?! — Ну, вот вы тоже бежите за мной.

Опубликовал Админ: по просьбе Ангеляра

Рассуждение автовладельца: Внешний вид,просторный салон,хорошая подвеска(пару раз попадал в хорошие ямы,вроде без последствий)обьем багажника,клиренс как раз для города,вполне хватает,мультимедийная система и 4 хороших динамика

Video: почему машина ваз 2106 дергается на ходу

У вас Троит?! ТРОИТ. (БОНУС о Нулевике)

Очень часто задают вопрос — А почему машина троит

? В чем дело? Как решить такую проблему?Смотрим очередное.

Проверяя систему подачи топлива нужно убедиться в исправной работе бензонасоса, карбюратора. Бензонасос осматривается, обнаруженные подтекания топлива или масла устраняются затяжкой неплотно прилегающих соединений или заменой уплотнительных прокладок (диафрагм). Затем, отсоединив топливопровод у карбюратора, с помощью рычага подкачки проверяется сила подачи топлива. Струя бензина должна быть сильной, без содержания воздуха.

В преимущественном большинстве на двигатели ВАЗ 2106 устанавливался карбюратор «ОЗОН». Двигатель может «троить» и глохнуть при подаче в камеру сгорания обедненной или переобогащенной смеси, то есть неправильной регулировки карбюратора, засорения жиклеров. Обедненная смесь в этом случае характеризуется хлопками в карбюратор, переобогащенная – заливанием топливом одной или нескольких свечей.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

Почему троит двигатель ВАЗ-2107 карбюратор и какие причины

Как только количество работающих цилиндров в автомобиле уменьшилось, можно ощутить, что транспортное средство стало менее мощным. Даже на холостых оборотах появляется значительная вибрация, в то время как в моторном отсеке можно услышать дрожь. Кроме всего прочего, несложно заметить, что расход бензина существенно возрос, а поднеся нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую проблему, в результате двигателю может потребоваться капитальный ремонт. Данное действие повлечет за собой трату не только времени, но и значительных денежных средств.

18 инструкций о замене комплектующих и ремонте ВАЗ

Существуют определенные виды проблем, с которыми рано или поздно сталкиваются все автовладельцы. У нас вы найдете полезные статьи о том, как заменить следующие детали собственными силами на российской машине:

• ремень ГРМ и натяжной ролик;
• ремень, натяжной ролик генератора;
• масло и фильтры;
• топливный фильтр;
• воздушные фильтры;
• сальный фильтр;
• тормозные колодки;
• тормозной барабан;
• задний тормозной цилиндр;
• прокачка системы торможения;
• лампы приборной доски;
• лампы блок-фар, задних фар, подсветки;
• блок-фары;
• трос сцепления;
• свечи зажигания;
• охлаждающая жидкость;
• водяной насос, сальники;
• тросы стояночного тормоза.

Вы можете бесплатно получить сборник инструкций с подробным раскрытием данных тематик. Для этого необходимо указать электронный адрес, куда будут отправлены текстовые файлы.

Подведем итоги

Выше были перечислены наиболее распространенные причины, по которым мотор троит на газу. При этом также существует целый ряд других сбоев и поломок, которые приводят к неровной работе мотора на холостых оборотах, под нагрузкой, «на холодную» или «на горячую». Зачастую без надлежащего опыта и профессионального оборудования устранить неочевидную причину своими руками достаточно сложно.

Напоследок отметим, что к вопросу установки ГБО нужно подходить тщательно, особенно если установочный комплект не готовый, а собирается из отдельных элементов различных производителей (редуктор одной фирмы, газовые форсунки другого производителя и т.д.).

Также важно доверять установку только опытным газовщикам и квалифицированным специалистам, так как неправильная установка и настройка ГБО может привести не только к некорректной работе и быстрому выходу из строя газового оборудования, но и к серьезным последствиям для двигателя (вплоть до капремонта).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым в режиме холостого хода обороты двигателя становятся неустойчивыми.

Еще в процессе эксплуатации важно помнить, что ГБО нуждается в плановом обслуживании, как и любая другая система в автомобиле. Необходимо своевременно менять газовые фильтры, чистить редуктор и т.д. Параллельно после перехода на газ нужно правильно подбирать для автомобиля отдельное масло для двигателей на газу, регулярно менять свечи зажигания и т.д.

СТУК ИЗНОШЕННЫХ ПОРШНЕЙ И ЦИЛИНДРОВ

Если стук слышен на верхней части блока цилиндров Двигатель можно перемещать на значительное расстояние, не создавая слишком большой нагрузки на двигатель.

Этот звук напоминает стук глиняного горшка. Стук становится все более характерным по мере износа узла поршневого цилиндра. Это особенно слышно, когда двигатель холодный и уменьшается или исчезает по мере прогрева двигателя.

Не работает 1 и 2 цилиндр (ВАЗ-21061)

10 сентября 2012, 07:59 #1

все началось с карбюратора, поменял мембраны, фильтр, иглу в поплавковой камере. отрегулировал карбюратор. проехал 20 км свечи песчаные. пока колдовал с карбюратором увидел что пробивает прокладку с коллектора. В магазине вместе с прокладкой купил новые свечи (т. к. стояли древние) для надежности. Поменял свечи, прокладку. перед заменой было многовато холостых (убавил).Запускаю двигатель, холостых вообще нету, и двигатель как то странно работает, неровно. как оказалось он троит, думал продали свечи хреновые, поменял на старые. без результатов. свечки выкручиваю, мокрые, искра есть. провода правильно соединял (10 раз проверил).

как узнал что не работают 2 цилиндра:

1.машина не едет толком

2.выдергивал на работающем двигателе провода с 1 и 2 цилиндра. что с проводами что без них. так же

3.выдергиваю 3 или 4 й двигатель глохнет.

Лада Калина 11184 люкс

10 сентября 2012, 11:44 #2

govorov57, 10 сентября 2012, 07:59, #1

все началось с карбюратора, поменял мембраны, фильтр, иглу в поплавковой камере. отрегулировал карбюратор. проехал 20 км свечи песчаные. пока колдовал с карбюратором увидел что пробивает прокладку с коллектора. В магазине вместе с прокладкой купил новые свечи (т. к. стояли древние) для надежности. Поменял свечи, прокладку. перед заменой было многовато холостых (убавил).Запускаю двигатель, холостых вообще нету, и двигатель как то странно работает, неровно. как оказалось он троит, думал продали свечи хреновые, поменял на старые. без результатов. свечки выкручиваю, мокрые, искра есть. провода правильно соединял (10 раз проверил).

как узнал что не работают 2 цилиндра:

1.машина не едет толком

2.выдергивал на работающем двигателе провода с 1 и 2 цилиндра. что с проводами что без них. так же

3.выдергиваю 3 или 4 й двигатель глохнет.

СТУК КЛАПАНОВ

Если стук слышен в верхней части двигателя в области крышки головки цилиндра Во избежание повреждения компонентов системы синхронизации следует как можно скорее проверить зазоры в цепи привода клапана.

Стук металла на фоне общего приглушенного шума. Хорошая слышимость при низких и средних оборотах со стороны головки цилиндра над позициями клапана.

Методы решения

Чтобы устранить эффект троение двигателя автомобилисту понадобятся некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин понадобиться, также минимальный набор инструментария.

Поршневая группа

Поршневая группа — страшный сон любого автомобилиста. Причиной троения движка может стать изношенность поршней и маслосъемных колец, которые помимо этого могут повреждать стенки цилиндров, образовывая на них царапины и раковины. В этом случае, единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных, и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать головку блока цилиндров и поддон. Далее, необходимо вынуть поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на ним выработка, то движок необходимо демонтировать полностью, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до нужного ремонта. С другой стороны, в случае, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составляющие, может стать второй причиной, почему возникнет троение. В первую очередь, это касается клапанов, которые уже износились и неплотно прилегают к седлу. Вследствие этого, выхлопные газ возвращаются в камену сгорания, и мотор начинает задыхаться.

ДЕТОНАЦИОННЫЕ СТУКИ

Опасно, но обычно исправляется путем замены детонационного датчика или заправки качественным топливом. Избегая большой нагрузки на двигатель, вы сможете самостоятельно добраться до автосервиса или автостоянки.

Кольцевые металлические шумы, обычно возникающие при разгоне автомобиля. Причина – отказ детонационного датчика или использование низкокачественного бензина.

Почему Троит Двигатель Ваз 2107 Карбюратор

Почему троит двигатель ВАЗ-2107 карбюратор и какие предпосылки

Как количество работающих цилиндров в автомобиле уменьшилось, можно почувствовать, что тс стало наименее массивным. Даже на холостых оборотах возникает значимая вибрация, в то время как в моторном отделе можно услышать дрожь. Не считая всего остального, нетрудно увидеть, что расход бензина значительно возрос, а поднеся нос к выхлопным газам, слышен запах горючего.

Если впору не направить внимание на такую делему, в итоге движку может потребоваться полный ремонт. Данное действие повлечет за собой трату не только лишь времени, да и значимых денег.

СТУК ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ

Об этих ударах двигателя мы говорили в отдельной статье.

Кстати, шишка на передней правой стороне может быть вызвана “усталой” подушкой двигателя.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

• найти неисправный цилиндр;
• проверить свечи;
• осмотреть провода, инжектор, форсунки, клапаны;
• проверить подсос воздуха в карбюратор;
• проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.

Неправильная работа форсунок

Если ваш автомобиль с распределенным или непосредственным впрыском, то причиной троения двигателя может быть неработающая топливная форсунка. Она может переливать, не впрыскивать бензин во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания.

Проверить работоспособность форсунок можно на стенде. В гараже – только менять их местами и смотреть показания сканера по ошибкам.

Стенд для проверки работоспособности топливных форсунок при поисках причин троения мотора

Виды стуков в двигателе

1)В шатунных подшипниках

Он слышен в области над разъемом масляного кратера и становится громче с увеличением числа оборотов. Его также можно легко обнаружить, отсоединяя одну за другой свечи зажигания. Когда цилиндр не работает, шатун болтается без нагрузки, в результате чего звук изношенного подшипника слышен громче, чем остальные.

2) Звук коленчатого вала в изношенных подшипниках

В непосредственной близости от разъема масляного кратера хорошо слышно. Он имеет приглушенный тон и зависит от скорости коленчатого вала. Если упорные шайбы коленчатого вала уже достаточно изношены, слышен неравномерный высокочастотный удар. Этот тон вызван осевым движением коленчатого вала и может быть слышен при увеличении или уменьшении оборотов.

3) Стук поршневого пальца на изношенных сиденьях

Удары поршневого штифта имеют острый, часто резонирующий тон. Лучше всего их слышно в зоне холостого цилиндра при резком нажатии на педаль акселератора. Их также можно услышать при раннем зажигании.

4) Поршни бьют о цилиндр

По мере износа поршни начинают ударяться о стенки цилиндра, вызывая характерный звук. Звук имеет приглушенный тон и отчетливо слышен в середине хода поршня при низких оборотах двигателя.

Этот небольшой обзор нехарактерных звуков двигателя Vaz 2106 подходит к концу.