Концерн лада кому принадлежит

"Новый" президент "Автоваза". Как Renault меняет волжского автогиганта

В этом году "Автоваз" отметит очередную круглую дату — 55 лет назад, 15 августа 1966 года, в Москве глава концерна Fiat Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт о создании автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. Кроме того, с сегодняшнего дня, 1 июня, в компании назначен новый руководитель — пост президента АО "Автоваз" занял француз Николя Мор, при этом он сохраняет позицию генерального директора по операциям Groupe Renault в России и СНГ.

Автобренды: кто кому принадлежит

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

200 млн. убытков, ушли с биржи 3 года назад: как сейчас дела у Лады, кто ей владеет и какие перспективы инвестиций в авторынок сейчас есть

Я однажды слышал легенду, что с автомобилями LADA не надо париться — сел, завёл и поехал. Пара моих знакомых подтверждают — купили «Калину» и вполне довольны.

На себе проверять не буду, но что там у ВАЗа, узнаю. Как себя чувствует, сколько и кому денег приносит и какие перспективы для инвесторов.

Вести о «Весте»: как изменится бестселлер российского автопрома

Производство и продажи обновленной Lada Vesta FL может начаться уже в марте 2022 года, «АвтоВАЗ» попросил дилеров начать подготовку к запуску машины. Между тем о потенциальном бестселлере до сих пор известно немногое. Почему информацию о рестайлинговой «Весте» держат в секрете и станет ли она дефицитом, выясняли «Известия».

История «АвтоВАЗа» — от «копейки» до криминальных войн и кризисов

20 июля 2016 года «АвтоВАЗ» отметил 50-летний юбилей. Обозреватель vc.ru из Тольятти рассказал историю крупнейшей автомобильной компании России — от строительства предприятия до наших дней.

Откуда взялась компания

Бренд автомобилей LADA «АвтоВАЗ» — культовый для России и СНГ. Сейчас «успехи» завода достигли таких вершин, что его отцам-основателям остаётся только горестно вздыхать на том свете. Но когда-то машинки были в почёте и пользовались успехом у зажиточных городских бюргеров, деревенских обитателей и даже бандитской братвы.

Началось всё в 60-х, когда народонаселение СССР возроптало от невозможности комфортабельно транспортировать свои телеса на личном транспорте. Рыночные цены на уже производимые в Союзе ГАЗы для простого пролетария были просто космос, поэтому наверху решили подсмотреть у капиталистов, чем они потчуют средний класс.

Выбор остановили на итальянском Fiat. Оформили себе премиальную подписку — вместе с чертежами, специалистами, прототипами и авторскими правами. В 70 первые лады/фиаты сошли с конвейера.

Завод шёл к успеху, хорошо пережил развал СССР и 90-е, но споткнулся об 2008 и с тех пор перманентно стагнирует, периодически пытаясь вернуться в обойму.

Когда начнется производство

Vesta была представлена публике в 2015 году. С тех пор с конвейера Волжского автозавода сошло более 600 тыс. автомобилей в кузовах седан и универсал. Бестселлер рынка обзаводился новыми версиями и опциями, но не менялся внешне. Это будет первый серьезный рестайлинг.

Автомобиль LADA Vesta на Московском международном автомобильном салоне – 2016

По словам источника на заводе, Vesta FL проходит сейчас самые тщательные проверки, ведь на ее будущие продажи делают большую ставку. По информации «Лада онлайн», «АвтоВАЗ» разослал дилерам письмо, в котором порекомендовал уже сейчас начать подготовку к запуску обновленного семейства. Подготовка включает усовершенствование стендов в шоу-румах. Сами дилеры уже перестали принимать заказы на Сross-версии нынешней «Весты». Производство машин стартует в начале следующего года, некоторые источники даже называют месяц — март.

Директор по дизайну «АвтоВАЗа» Стив Маттин на презентации нового автомобиля LADA на Московском международном автомобильном салоне – 2018

Расширение модельного ряда, «логическая бомба» и открытие научно-технического центра

В 1975 году директором завода стал Анатолий Жидков. При нём продолжилось расширение модельного ряда ВАЗа. В 1976 году изготовлены первые автомобили «Нива» (сейчас — Lada 4×4), которые предназначались для труднопроходимых условий. В том же году началось производство ВАЗ-2106 — одного из самых популярных автомобилей завода. Он выпускался вплоть до 2005 года, всего было выпущено 4,3 млн «шестёрок».

Страница из рекламного буклета «Нивы»

В 1979 году выпущен пятимиллионный автомобиль, а в 1980 году — первый автомобиль модели ВАЗ-2105. В 1982 году директором завода стал Валентин Исаков, завод продолжил расширять модельную линейку и начал производство модели ВАЗ-2107.

В том же году на «АвтоВАЗе» произошёл примечательный случай — впервые на советском предприятии с помощью «логической бомбы» был остановлен конвейер завода. «Логическая бомба» — программа, которая запускается в определённое время и исполняет вредоносный код для несанкционированного доступа или уничтожения данных. По сути, этот инцидент был первым проникновением в программное обеспечение столь крупного предприятия в те годы.

В 1986 году после визита Михаила Горбачёва началось строительство научно-технического центра «ВАЗа», которое занимается разработками и тестированием новых автомобилей. К середине 1990-х годов он был укомплектован всем оборудованием.

До 1988 года завод расширил линейку автомобилей несколькими моделями: в 1984 году началось производство первого грузопассажирского автомобиля ВАЗ-2104 и первого переднеприводного для «ВАЗа» автомобиля — ВАЗ-2108. В 1986 году завод выпустил 10-миллионный автомобиль.

В 1987 году стартовало производство ВАЗ-2109, в 1988 году — автомобиля ВАЗ-111 «Ока», который позиционировался как недорогая семейная машина.

ВАЗ-1111 «Ока». Источник: Livejpurnal.com/Chronograph

В том же году завод возглавил Владимир Каданников, при котором предприятие претерпело большие изменения. После распада СССР в 1992-1993 годах в стране начались приватизация и акционирование крупных промышленных предприятий. Под эту волну попал и «АвтоВАЗ», который с 1993 года стал акционерным обществом.

Цифровая панель и улучшенный мотор

Пока о машине известно крайне немногое и только неофициально. Vesta сохранит фирменный «Икс-фейс», подаренный ей при рождении Стивом Маттином, фары станут более узкими и получат светодиодные ходовые огни. Фонари также, по слухам, будут светодиодными. Версия Cross получит свою, ячеистую решетку радиатора. Цель рестайлинга — сделать машину визуально более дорогой, как снаружи, так и внутри.

Поэтому в отделке интерьера появятся новые материалы, а в дорогих версиях по центру передней панели расположится большой вертикально ориентированный тачскрин. Другим комплектациям достанется либо мультимедийный экран 7–8 дюймов традиционного горизонтального вида, либо простая магнитола с нишей для мелочей.

Кроме того, Vesta обзаведется цифровой приборной панелью и новым блоком управления климатом, позаимствованным, судя по имеющимся фото, у Renault. Версии Cross обзаведутся шайбой выбора ездовых режимов.

Помимо моторов 1,6, машины получат модернизированный силовой агрегат 1,8. Одна из его особенностей — специальные углубления в поршнях, позволяющие избежать деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Двигатель, по данным источника «Известий», будет работать в паре с более надежно роботизированной коробкой передач. Но если «робот» останется 5-ступенчатым, то «механика» будет иметь шесть ступеней.

У Vesta FL по-прежнему будет версия Sport, рассказал «Известиям» руководитель команды LADA Sport ROSNEFT Владислав Незванкин. И, возможно, к седану добавят универсал, во всяком случае такая машина была замечена на тестах и на нее еще в 2019-м получен ОТТС. Незванкин также подтвердил, что в следующем году в кубке РСКГ примут участие обновленные Vesta Sport TCR.

Сколько денег приносит компания владельцам, на что они их тратят

Тратить нечего, поскольку сейчас торговая марка приносит только убытки. За последние 10 лет лишь в 2018 и 2019 бренд поработал в плюс. Остальное время исправно утилизировал все инвестиции.

Динамика доходов на графике:

С 2018 статистика не публикуется, поскольку, поскольку после консолидации акций, альянс вывел бумаги с торгов. В 2020 убытки компании составили почти 200 млн евро. Этот год тоже прибылей не сулит.

Но даже если бы от выручки ломилась касса, никто на этом сильно не наварится. Российская доля на 100% принадлежит госкорпорации Ростех. Крупнейший держатель акций Рено — правительство Франции. Остальное размазано по институциональным инвесторам.

Подорожает и не будет дефицитом

Сейчас самая доступная комплектация «Весты» стоит 796 тыс. рублей, а топ-версия уходит за миллион. С рестайлингом машина гарантированно еще прибавит в цене, учитывая новое оборудование.

Даже если производство начнется в марте, первые экземпляры предназначены для тестов и презентаций, поэтому к покупателям машины попадут не сразу. Но вряд ли «Веста» окажется в дефиците, по крайней мере, начальные комплектации, не перегруженные мультимедийными опциями.

Завод в Ижевске даже сейчас не так сильно страдает от проблем с полупроводниками, как линия по сборке «Гранты» в Тольятти, то и дело простаивающая. По неофициальным данным, потери по сборке завода с июня по август составили почти 40 тыс. машин, плюс еще 20 тыс. в сентябре. Это отразилось и на результатах продаж. В августе, несмотря на ажиотажный спрос на рынке, продажи марки Lada снизились на 31% в сравнении с аналогичным периодом 2020-го, в сентябре — на 51%, а в октябре — на 31%. Lada Granta, самый популярный автомобиль в России, сначала откатилась на четвертое место, потом на шестое и только в октябре смогла выйти на второе место. В бестселлеры вышла «Веста», продажи которой пострадали меньше. В этой ситуации она становится самой важной моделью «АвтоВАЗа».

«Предполагаю, что реальное начало продаж может сдвинуться на более поздний срок. Учитывая ситуацию на рынке в целом, можно предположить, что при условии наличия автомобиля в салонах дилеров определенный интерес она вызовет», — считает независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев. Он предположил, что после рестайлинга «Веста» продержится еще 2–3 года.

Что с акциями, есть ли смысл вложиться или имеются альтернативы получше

Акции LADA АвтоВаз на бирже не торгуются. В 2018 российско-французский альянс принудительно отжал все оставшиеся акции миноритариев и провёл делистинг. Впрочем, из желающих и так очередь не стояла.

С 2008 года компания не выплачивает дивиденды. Предыдущие 9 лет стоимость ценных бумаг только снижалась. Это видно на историческом графике:

У Рено тоже не сказать, чтобы всё в порядке:

Поэтому если собираете портфель из «автомобильных» акций, ориентируйтесь на рыночных топов со стабильной выручкой и перспективами на «зелёный» переход.

Вот актуальный топ-5 подобных компаний на октябрь 2021:

• Volkswagen Group;
• Toyota Motor;
• Daimler;
• Ford Motor;
• General Motors.

Я взял только «твёрдых» топов. Есть куча всяких типа Tesla, которые вертят экоповесткой, но я бы не надеялся, что у них так проконает слишком долго. Например, тот же Ford или VW уже подминают этот рынок под себя. И ресурсов/заводов/технологий/опыта/возможностей у них гораздо больше.

А может, вы уже успели инвестировать в автобизнес? Если так, делитесь впечатлениями — сколько купили и какой результат получили по итогу.

Платформа не той системы

Обновленная Vesta станет станет последней машиной на собственной платформе «АвтоВАЗа», далее все автомобили завода будут выпускаться на унифицированной модульной платформе Renault. На ней будут построены и новая Granta, и новая Niva.

Работа цеха сборки автомобилей Lada Vesta на Ижевском автозаводе ОАО «АвтоВАЗ»

Отказ от «тележки» российского производства вызван не только оптимизацией в рамках стратегии Renaulution. Дело в том, что на отечественной платформе невозможно создавать легковые машины разных классов, оснащенные современными электронными системами.

«Цель перехода на глобальную платформу — сокращение издержек как на разработку, так и на унификацию компонентов (узлов и агрегатов) для различных моделей, использующих единую платформу», — заключает Сергей Бургазлиев.