Дверные карты мазда 3 автозвук

Шумоизоляция Мазда 3: багажник и двери

Шумоизоляция Мазда 3 бывает крайне необходима, если владелец задумывается о совершенствовании автозвука. Кроме того, большинство владельцев Мазда 3, только первое время сильно радуются такой покупке, но через некоторое время эйфория заметно утихает.
Начинают всплывать объективные недостатки автомобиля, к которым относится и отсутствие нормальной шумоизоляции. Шумоизоляция Mazda 3 не обязательно должна проводиться в автосервисах, где за несколько часов работы могут содрать большие деньги. Из этой статьи читатель узнает, как самостоятельно провести данную операцию.

Сколько стоит тюнинг Mazda 3?

Мазда 3, особенно в предыдущем кузове, по праву может считаться едва ли не идеальным донором для тюнинга. Спортивный характер, яркая внешность и общие детали с Ford Focus облегчат работу по доводке до ума этого "японца". Если вы хотите наделить свою Mazda уникальной внешностью и характером, портал Kolesa.ru подскажет как и за какие деньги это можно сделать.

Загвоздка в том, что для тюнинга Мазда 3 существует чудовищное количество предложений по всем направлениям – от пластиковых «ресничек» до высокопроизводительных турбонагнетателей. Проблема лишь в том, что на российских просторах часто бывает сложно все это отыскать. Тюнеры отмечают, что в наличии редко бывает что-нибудь стоящее – в основном, реснички, решетки радиаторов, спойлеры.

На просторах Интернета предложений гораздо больше, здесь есть все что угодно. Но здесь вылезает другая проблема – доставка. Многих деталей придется ждать месяцами. Поэтому тюнинг Mazda3 и проходит часто по одному сценарию, поскольку не хватает терпения заказывать и ждать необычное оборудование на свой автомобиль.

Еще одна трудность – цены. Действительно интересные и качественные детали от европейских или японских производителей стоят дорого, поэтому, во-первых, мало кто хочет тратиться на них, а во-вторых, мало кто хочет поставлять и продавать их из-за невысокого спроса. Поэтому хорошие «апгрейды» приходится искать долго и тяжело. Другая сторона медали – некоторая универсальность двигателей и ходовой с Ford Focus. Это несколько упрощает поиск нужных деталей.

И последнее – любителям автомобилей помощнее придется туго. Дело в том, что установка турбины на этот автомобиль финансово не оправдана. Бюджет такой доработки стартует от 100 000 рублей. А в семействе «трешки» есть MPS, которая может заткнуть за пояс автомобили и классом повыше. Поэтому, в конце концов, часто тюнеры отказываются от бессмысленно дорогой прокачки стандартной машины и покупают себе MPS, которой если и нужен тюнинг, то не в технической части.

Еще одна проблема состоит в том, что к тюнинговым запчастям из Японии приходится подходить с осторожностью в уме и дозиметром в руках. Радиационный фон у машин и деталей с острова часто зашкаливает. А если посмотреть на ввоз иномарок из Японии через призму коррупции, то становится страшно – вдруг попадется радиоактивный коленвал или турбина? Тем более, что уже были случаи, когда подозрительные машины все-таки «одобряли» для ввоза…

Проблему с «шумкой» легко решить

Что же делать, как исправить ляпы, которых ну никак не ожидали те, кто впервые покупал этот автомобиль, так хорошо и грамотно разрекламированный?
Ответ напрашивается сам собой. Надо провести полную или частичную шумоизоляцию, а уже затем установить качественную акустику и наслаждаться комфортом. Автомобиль в остальном хорош и способен тягаться с лучшими образцами мировых автомобильных брендов – это правда.

Место подзапаску в Мазда 3

Как правило, объяснить намерение провести «шумку» своими руками можно просто:

• Во-первых, большинство наших водителей проявляет неумное желание сделать что-либо самостоятельно, даже, если они раньше ничем таким не занимались. Вот и шанс;
• Во-вторых, никто лучше владельца его автомобиль не закатает. Проявляя заботливость, можно хоть свести на нет отсутствие профессионализма и опыта.

Что нужно сделать в первую очередь

Подойти к делу нужно ответственно, приготовить все инструменты, материалы, которые можно найти практически в любом магазине, надеюсь с этим, у вас проблем не будет. Когда все материалы и инструменты готовы, и их отсутствие вас не будет отвлекать и останавливать работу. Можно приступать.

Следующее, что вам пригодится, это:

• Запастись терпением. Это действительно важно, поначалу, вам действительно может показаться, что у вас ни чего не получается, не можете справиться, и не понимает вообще что делать, лучше все бросить и вызвать специалиста. Вы справитесь, это не сложно.
• Время. Лучше не загадывать и не ограничивать себя временем. Процесс трудоёмкий. И вам нужно погрузить себя в него полностью, как говорится «с головой», по-другому ни как.

• Обязательно запаситесь материалом;
• Не забудьте канцелярский нож с запасными (сменными) лезвиями;
• Сапожный нож;
• Острые ножницы;
• Рулетка, линейка и т.п.;
• Растворитель, либо обезжириватель, лучше если он будет с распылителем. Рекомендуем использовать Уайт-Спирит если такого нет, можно использовать универсальный обезжириватель. Агрессивные жидкости, что выводят краски, к использованию не рекомендуем;
• Понадобится большое количество чистых тряпок;
• Валик, чтобы прикатать материал, вполне подойдёт полиуретановый ролик или металлический прокатный. Первую будет стоить дешевле;
• Набор для снятия обшивки, вполне подойдет набор Force;
• Технический фен. Он обязательно нужен. Благодаря нему, мы будем разогревать поверхность для более лучше сцепки друг с другом.

Технический тюнинг Mazda 3

Про проблему с турбированием стандартного автомобиля мы рассказали выше. В магазинах можно найти (и то — с трудом) только расходники на обслуживание турбины, тогда как самих компонентов не представлено. Зато вы легко сможете «утонуть» в море глушителей и амортизаторов – самых ходовых товаров для тюнинга Mazda.

Бюджет 10 000 рублей

– За такие деньги получится купить пару задних амортизаторов Koni или весь комплект пружин с занижением клиренса. Потратить на это придется от 6 000 до 10 000 рублей. С поиском особых проблем быть не должно, поскольку детали популярны.

– Короткоходная кулиса, уменьшающая время переключения передач, стоит от 2 800 рублей.

– Растяжки и распорки, увеличивающие жесткость кузова, стоят от 2 500 рублей и продаются во многих магазинах.

– Система контроля давления в шинах – 10 000 рублей.

Бюджет 50 000 рублей

– Глушитель Sebring стоит 17 500 рублей.

– Интеркулеры от Prosport дополнительно охлаждают воздух в турбомоторах, дополнительно обогащая его кислородом, и стоят от 10 000 рублей. Привезти обещают за 15-20 рабочих дней.

– Комплект спортивной подвески от D2 Racing Sport серии Street стоит около 39 000 рублей. Привезти обещают за 15-20 рабочих дней.

Примеры тюнинга Mazda 3

1. Mazda 3 2.0

Что сделано и сколько стоит:

Внешний стайлинг:
– Винил от autosecurity пленкой KPMF.
– Передний бампер Postert Original
– Решетка радиатора KenStyle Original
– Задний бампер KenStyle Original
– Пороги KenStyle Original
– Задний спойлер AutoExe
– Убраны молдинги
– Затонирована передняя оптика внутри
– Ангельские глазки
– Затонированы катафоты и поворотники
– Задняя белая туманка
– Третий диодный стоп
– Шейвинг крышки багажника
– Ксенон в туманках АРР 5000К – 7 500 рублей.
– Антенна “плавник”
– Карбоновые амортизаторы капота
– Веерные форсунки омывателей от Volvo

Стоимость: около 60 000 рублей.

Двигатель:
– Впуск AEM
– Коллектор 4-1 OBX
– Даунпайп OBX
– Кат-бэк Kakumei
– Маслозаливная крышка

Стоимость: 39 000 рублей.

Подвеска:
– Регулируемая подвеска D2Racing
– Передняя верхняя растяжка GT spec
– Задняя верхняя растяжка Kakumei

Стоимость: 35 000 рублей.

Колеса и шины:
– Диски Enkei ZR02 R18
– Летняя резина Dunlop Direzza DZ101 225/40 R18
– Зимняя резина Nokian Hakkapeliitta 7 225/40 R18
– Черные колесные гайки Work
– Колпачки ниппелей

Стоимость: 48 000 рублей.

Итоговая стоимость: 182 000 рублей.

2. Mazda 3 MPS

Что сделано:

– турбина GARRETT 2871R
– равнодлинный выпускной коллектор U-POWER
– Downpipe 3″ U-POWER
– выпуск 5zigen 76мм
– турбоинлет 76 мм horse-power(производится установка)
– воздушный фильтр AEM
– фронтальный интеркуллер
– алюминиевый пайпинг 2,5″ U-POWER
– блоу офф HKS
– шатуны K1
– поршни CP Pistons
– удалены балансировочные валы
– портинг ГБЦ (производится установка)
– валы от Hood (производится установка)
– усиленные шпильки ГБЦ ARP
– маслокуллер (производится установка)
– тнвд CPE
– доработан впускной коллектор
– доработан дросель
– маслоуловитель CUSCO
– сцепление SPEC 3(производится установка)
– облегченный маховик Fidanza(производится установка)
– задняя опора двигателя StreetUnit
– аммортизаторы Bilstein b6 sport
– 6-ти поршневые тормоза XYZ(производится установка)
– диски 18″ Vindeta
– спойлер mazdaspeed (производится установка)

Итоговая стоимость: около 600 000 рублей ушло только на подвеску, мотор и тормоза. Тюнинговать пришлось практически все, что касается мотора, вплоть до крепления турбины. И это все не считая «мелочей», вроде перекрашивания автомобиля.