Подвесной подшипник пежо 307

Привод на Пежо — снятие и установка

Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.

Строение подвесного устройства и замена подвесного подшипника Пежо 307 в случае поломки

Этот комплектующий компонент перенаправляет осевые и радиальные нагрузки для их правильного распределения и подавления. Состоит данный узел из следующих элементов:

• стальная корпусная оболочка;
• фиксирующие фланцы;
• специальная втулка, произведенная из композитного вещества;
• подшипниковый компонент;
• предохранительный пыльник.

С целью проведения монтажных операций предусмотрено цилиндрическое отверстие для сопряжения с карданом.

При запуске моторной установки и включении соответствующей передачи для начала движения осуществляется передача оборотов коленчатого вала при помощи муфты сцепления к коробке передач. Выходная вторичная ось КПП жестко сопряжена с фланцем карданного устройства, зафиксированного к кузовной части подвесным подшипником. Затем происходит доставка крутящего усилия к редукторному узлу. Подвесная деталь поглощает сопротивления качению и вращению кардана. Также достигается минимизация осевых и радиальных сил путем их распределения.Обеспечивается гашение некоторых вибрационных показателей, являющихся результатом передвижения по некачественному дорожному покрытию.

Пежо 307 почти сразу стал Европейским автомобилем года

Массовый выпуск французского автомобиля гольф-класса Peugeot 307 начался в 2001 году. Годом позже с конвейера сошёл универсал двух модификаций — скромный Break и более комфортабельный SW. Видов (хэтчбек, кабриолет, седан), прототипов (ДВС, дизель, газ, гибрид) и их модификаций, изготавливаемых в разных странах (в Россию поступали в основном из Китая) за время выпуска было немало. Однако в 2008 году выпуск Пежо прекратился, только в Аргентине сборка завершилась три года спустя.

По габаритам и массе Пежо 307 превосходит своего предшественника. Это сказывается и на его вместительности. К дизайну приложили руку итальянские дизайнеры. Также было уделено должное внимание повышению безопасности – Пежо 307 оснащен специальной конструкцией, защищающей находящихся в салоне от тяжёлых травм при боковых ударах, а также «умными» подушками безопасности. Авто был оснащён довольно мощным мотором с хорошие динамикой разгона: до сотни км — за 12,8 секунды.

Владельцам Пежо 307 было бы небезынтересно узнать, что:

1. «Летающая лягушка» — именно такое прозвище получил Пежо 307 WRC. Его он получил после участия в Мировом кузовном чемпионате.
2. В символике марки – лев, поэтому символично, что презентация Пежо 307 прошла на родине этого хищника, в Африке.
3. Всего через год после начала производства Пежо 307 заслужил звание «Европейского автомобиля года».
4. Больше двух миллионов Пежо 307 было продано в мире за время его выпуска.

Автолюбители сразу оценили все эти качества Пежо 307, он и сегодня пользуется в России уважением и популярностью, в том числе за сравнительно недорогое техническое обслуживание.

Между тем, и он требует внимания и ухода. Учитывая состояние российских асфальтовых дорог даже во многих крупных городах и наши суровые климатические условия, особого внимания рекомендуется уделять трансмиссии. А именно кардану, которому периодически требуется замена подвесного подшипника. Можно ли её произвести своими силами? К каким мастерам обращаться, чтобы ваш Пежо 307 бегал, как новенький?

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

• Наружный ШРУС
• Внутренний ШРУС
• Подвесной подшипник
• Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

1. Снятие защиты картера
2. Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
3. Откручивание ступичной гайки
4. Демонтаж шаровой опоры
5. Ослабление узла подвесного подшипника
6. Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Когда требуется заменить подвесной подшипник Пежо 307

• Возникновение гудения разного уровня шумности.
• Появление глухих стуков в месте расположения подвесного подшипника машины Пежо 307.
• Ощущение биения по кузову разной интенсивности.
• Наличие скрежета при движении накатом и нагрузочном режиме эксплуатации.
• Имеются несвойственные дергания транспортного средства в начале передвижения.
• Отказ перемещения автомобиля.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

• Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
• Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
• Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
• Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
• Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Причины возможных неполадок

• Несоблюдение проведений регулярных профилактических обслуживаний.
• Влияние внешних естественных и физических факторов, влияющих на целостность конструкции.
• Недостаток либо отсутствие смазки в соединении.
• Механическое повреждение пыльника.
• Коррозионное разрушение крепежных фланцевых компонентов.
• Неаккуратная манера вождения при проезде различных преград.
• Систематическая езда по дорогам, характеризующимся неудовлетворительным состоянием.
• Разбалансировка карданного механизма.
• Нарушение рекомендационных положений производителя по правильному эксплуатированию машины.

Снятие шаровой опоры

Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.

Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.

Для демонтажа нужно провести следующие операции:

• Ослабить гайку шаровой опоры
• Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору

Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.

Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.

Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.

Диагностические мероприятия

Проверочные операции начинаются с проведения визуального контроля физической целостности подвесного подшипника кардана Peugeot 307. В процессе этого выявляются возможные повреждения, очаги коррозии и состояние фиксирующих приспособлений.

Далее мастера проводят работы по определению люфта подшипникового элемента. Это достигается применением специализированного контрольно-измерительного инструмента. После окончания замеров техники сравнивают полученные данные с номинальными величинами и определяют степень износа комплектующей части.

Затем выясняются показатели возможной выработки посадочного места. Для этого применяют профильное измерительное приспособление. При критических значениях износа производится полная замена подвесного устройства.

После этого отдаются соответствующие крепежи, и осуществляется снятие подшипника вместе с каркасом с последующей установкой на специальный технологический стенд, выполняющий имитацию обычной работы узла. При этом мастера-диагносты определяют величину радиальных и осевых зазоров промежуточной подвесной опоры.

В случае наличия нехарактерного шума при вращении подшипника сервисные сотрудники будут производить его замену.

Откручивание и снятие опорного подшипника

Основные проблемы могут возникнуть именно на этом этапе, подвесной подшипник напрессован на приводном валу (внутреннем ШРУСе) и крепиться к опоре ДВС. Для того чтобы его извлечь, необходимо открутить 2 гайки на болтах, крепящих подшипник, после чего, повернуть болты на 90 градусов (при этом головки должны сместиться от края подшипника), затем, в теории, привод должен легко выходить из коробки. Но, на практике, стоит ожидать того, что подшипник «закис» в опоре и извлечь правый привод так просто не получится.

В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:

1. Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
2. Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
3. Отвинтить еще один болт опоры
4. Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
5. Вынуть привод

Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.

Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.

Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

1. Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
2. Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
3. Произвести замену сальника в КПП
4. Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
5. Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
6. Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
7. Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
8. Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
9. Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
10. Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
11. Дотянуть первую гайку до такого же момента
12. Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
13. С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Подбор и приобретение подвесного механизма автомобиля Peugeot 307

Специалисты окажут необходимую помощь в подборе нужного устройства в соответствии с каталогом завода-изготовителя. Здесь гарантируется оригинальное качество реализуемых деталей и приемлемая их стоимость. Это объясняется сотрудничеством сервисных организаций с официальными поставщиками запчастей производителя.

Для полноприводных версий

Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:

• Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
• Расшплинтовать и отвернуть контргайку
• Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
• Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
• Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
• Демонтировать заднее колесо
• Снять датчик АБС при наличии
• Полностью отвернуть ступичную гайку
• Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
• Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его

Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.