5vz fe фильтр масляный

Двигатель Toyota 5VZ FE 3,4 л/190 л. с.

Объемистый и мощный двигатель 5VZ-FE от корпорации Toyota – специальная разработка для внедорожников. Компания приложила все усилия, чтобы венец серии VZ остался в памяти у любителей автомобилей и ценителей моторов с большим объемом. Агрегат начали производить в 1995 и сняли с производства только в 2004. Все это время мотор изготавливался без особых изменений в технической базе, а также устанавливался на множество автомобилей как Toyota, так и других производителей.

Технологии достаточно простые. Это чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, ремонтопригодная конструкция и надежные детали. Рецепт успеха Тойота прост – компания собрала все самое лучшее у уже существующих на тот момент моторов и создала прекрасный двигатель с оптимальными параметрами. Обратите внимание на то, что это атмосферный ДВС, турбины здесь могут быть только инородные. Об этом поговорим ниже в разделе о тюнинге.

Двигатель 3VZ: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Это обеспечивает максимальное значение эксплуатационных параметров ДВС. Несмотря на то, что мануал содержит пошаговые инструкции, капремонт собственными силами очень сложен из-за большого веса.

Мотор 3vz e функции теплообменника.

Двигатель Тойота 3.4 5VZ
Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

• точный объем (куб.см) – 3378;
• степень сжатия – 9,6;
• питание – инжектор;
• мощность (л.с.) – 190;
• крутящий момент (Н/м) – 298;
• блок цилиндров из чугуна;
• количество цилиндров – 6;
• клапанов на цилиндр – 4;
• используемое топливо – бензин марки АИ-95;
• экологический класс – Евро 1, 2;
• диаметр цилиндра (мм) – 93,5;
• ход поршня (мм) – 82;
• привод ГРМ – ремень;
• объем масла в двигателе (л) – 5,3;
• допустимый расход масла (гр/1000 км) – в пределах тысячи;
• периодичность замены смазки (км) – в диапазоне от семи до десяти;
• годы выпуска 5ВЗ-ФЕ – с 1995 по 2004;

примерный ресурс (км) – согласно эксплуатационным данным более трехсот тысяч.

Блок цилиндров 3.4 5ВЗ

Расход топлива

Расход топлива двигателя Тойота 5VZ-FE рассмотрим на примере внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо 90 с автоматической трансмиссией. При использовании бензина марки АИ-92 расход составит (л/100км):

• 13,5 – в смешанном цикле;
• 11,1 – по трассе;
• 17,6 – в городе.

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

TOYOTA 90915YZZD1 Фильтр масляный купить, фото, OEM номера, кроссы, применимость

1.2
1.3
1.3 12V
1.3 i
1.3 XLI
1.3 XLI 16V
1.4
1.4 16V
1.4 D
1.4 D-4D
1.4 D4-D
1.4 VVTi
1.4 VVT-i
1.5
1.6
1.6 16V
1.6 4WD
1.6 Aut.
1.6 Dual VVTi
1.6 EFI
1.6 GL 4WD
1.6 GLI
1.6 GT 16V
1.6 GTi
1.6 i
1.6 i 4WD
1.6 Si
1.6 SR
1.6 SR 16V
1.6 VVTi
1.6 VVT-i
1.6 XLI
1.6 XLI 4WD
1.8
1.8 16V 4WD
1.8 4WD
1.8 EFi
1.8 GT
1.8 i
1.8 VVTi
1.8 VVTL-i

1.6 16V
1.6 GT 16V
1.6 SR
1.6 SR 16V

2.5 D-4D
2.5 D-4D 4WD
2.7 VVTi
3.0 D

RCH12
RCH22
RCH13
RCH23
RCH18
RCH18
RCH28
RCH19
RCH19
RCH29
RZH10

RCH12
RCH22
RCH13
RCH23
RCH18
RCH28
RCH19
RCH29
RZH10

KDH200
KDH220
KDH201
KDH221
TRH201
TRH221

2.0
2.5 D-4D
2.5 D-4D 4WD
2.5 D 4WD
2.7
2.7 4WD
3.0 D
3.0 D-4D 4WD
3.0 D 4WD
4.0
4.0 4WD

2.0
2.5 D-4D
2.5 D-4D 4WD
2.5 D 4WD
2.7
2.7 4WD
3.0 4WD
3.0 D
3.0 D-4D 4WD
3.0 D 4WD
3.4 4WD
4.0
4.0 4WD

2.4 4WD
3.0 4WD
3.0 V6

2.4
2.7
3.0 D-4D
4.0
4.0 V6 WTi
4.5 EFi 4×4
4.5 MPFi 4×4

FZJ75
FZJ78
FZJ79
GRJ12
GRJ120
GRJ12
GRJ125
KDJ120
KDJ125
KDJ120
KDJ150
KDJ125
KZJ12
RJ70
RJ73
RJ70V
RJ73V
RZJ12
TRJ12

2.7
2.8 D-4D
3.0 D-4D
3.0 TDi
3.4 i 24V
4.0
4.0 V6 WTi

GRJ12
GRJ120
GRJ12
GRJ125
KDJ120
KDJ125
KDJ120
KDJ150
KDJ125
KZJ12
RZJ12
TRJ12
VZJ90
VZJ95

2.5 D-4D
2.5 D-4D 4WD
2.7 VVTi
3.0 D

KDH200
KDH220
KDH201
KDH221
KDH222
KDH223
TRH201
TRH221

2.0
2.0 16V
2.0 16V 4WD
2.0 4WD

1.0
1.0 16V
1.0 GPL
1.0 VVT-i
1.3
1.3 16V
1.3 VVT-i
1.4 D-4D
1.5
1.5 Hybrid
1.5 TS
1.5 VVT-i TS

1.0
1.0 16V
1.0 GPL
1.0 VVT-i
1.3
1.3 16V
1.3 VVT-i
1.4 D-4D
1.5
1.5 Hybrid
1.5 TS
1.5 VVT-i TS

1.0
1.0 16V
1.0 GPL
1.0 VVT-i
1.3
1.3 16V
1.3 VVT-i
1.4 D-4D
1.5
1.5 Hybrid
1.5 TS
1.5 VVT-i TS

Чтобы купить товар “Фильтр масляный” с номером “90915YZZD1” производителя “TOYOTA” выберите устраивающие Вас цену и срок поставки из предлагаемого списка и нажмите кнопку “Добавить в корзину”. Подробная информация “Как купить” в разделе Клиентам

*Информация о применимости детали TOYOTA 90915YZZD1 является справочной. Применимость свидетельствует о том, что запчасть TOYOTA 90915YZZD1 может применяться для перечисленных моделей, произведенных в указанный период. Применимость детали к конкретному автомобилю необходимо проверять по VIN-коду в оригинальном каталоге запчастей.

Номер: 04105409AC
Фильтр масляный

Номер: 0 451 103 271
Масляный фильтр

Дополнительный номер:
P 3271,OF-CHR-2

Номер: 0 451 103 276
Масляный фильтр

Дополнительный номер:
OT 276,P 3276

Номер: 0 451 103 298
Масляный фильтр

Дополнительный номер:
P 3298

Номер: 0 451 103 307
Масляный фильтр

Дополнительный номер:
O 110

Номер: 047115561F
ФИЛЬТР МАСЛЯННЫЙ ФЕЛИЦИЯ 1.3/OELFILTER

Номер: 047115561G
Фильтр масла Fabia 01- 4-цил.

Номер: 04781452BB
Фильтр масляный

Номер: 0 986 452 003
Масляный фильтр

Дополнительный номер:
T-3,OT 003,P 2003

Номер: 0 986 452 044
Масляный фильтр

Дополнительный номер:
OT 044,T-9,P 2044

Номер: 0 986 452 062
Масляный фильтр

Дополнительный номер:
OT 062,P 2062

Номер: 1118501200
(A3300) Фильтр масляный

Дополнительный номер:
047115561FALT

Номер: 1119421
Фильтр масляный

Номер: 1651060B11
ФИЛЬТР / OIL FILTER ASSY

Номер: 1651060B11000
ФИЛЬТР / OIL FILTER ASSY

Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE

Стоит отметить, что за время выпуска модификации проводились несколько раз, но они не затронули основные характеристики мотора. Добавили VVT-i, убрали некоторые детские болезни, переделали систему управления. Но в целом даже ранние версии 1995-1999 годов выпуска выполняют свои задачи очень хорошо.

Основные параметры 5VZ-FE следующие:

Рабочий объем	3.4 л
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расположение цилиндров	V-образное
Система впрыска топлива	инжектор
Номинальная мощность	190 л.с. при 4800 об/мин
Макс. крутящий момент	298 Н*м при 3600 об/мин
Вес агрегата	190 кг
Топливо	95
Расход топлива:
— городской цикл	16 л / 100 км
— загородный цикл	11 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень
Коробки передач	5 МКПП, 4 АКПП, 5АКПП (только Toyota)

Расход топлива зависит от автомобиля, на котором установлен двигатель. Также атмосферная природа агрегата и несколько типов устанавливаемых коробок сильно влияют на этот показатель. К примеру, на 4-ступенчатом автомате в городе на Prado расход будет доходить до 20 л на сотню и выше. На механике на таком же авто можно уложиться в 13-14 л.
При обзоре характеристик можно увидеть, что агрегат хорошо хватает с низов. Но основные преимущества заметны именно на высоких оборотах. Два распредвала, хороший маслоохладитель и доработанная система охлаждения агрегата сделали его лучше большинства представителей линейки VZ.

Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?

Недостатки есть и у этого узла, пусть они незначительные. Отметим сразу, что ресурс 5VZ-FE оценивается специалистами в 350 000 км. Это примерные данные, но они вызывают недоумение. От объемистого V6 из Японии ожидаешь миллионных пробегов, но в этом случае вам придется приготовиться к капремонту. Износу подвержены блок цилиндров, поршни, маховик, клапана.

Также в процессе эксплуатации владельцы сталкиваются с такими проблемами:

• стартер приходится регулярно менять или перебирать, его конструкция оказалась не самой удачной;
• сложно заменить ДМРВ, а также диагностировать поломку этого датчика из-за специфики установки;
• ролики в системе ГРМ – даже оригинальные часто не ходят должный срок, приходится менять чаще;
• дроссельная заслонка – узел нередко засоряется из-за использования плохо очищенного бензина;
• свечи – удивительно, но замена свечей происходит достаточно часто, нужны оригинальные детали.

Вообще запчасти являются головной болью для многих владельцев автомобилей с данным мотором. Б/у комплектующие найти не проблематично, но их качество оказывается довольно низким. А цены на новые запчасти не просто высокие, они часто заоблачные. При ремонте у неопытного мастера возможны проблемы. Порядок работы цилиндров – 1, 2, 3, 4, 5, 6. Если при замене свечей перепутать подключение проводов, придется ремонтировать ГБЦ. Так что мануал стоит почитать перед самостоятельным ремонтом или обслуживанием.

На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?

1. Toyota Land Cruiser Prado (1995-2004).
2. Toyota Tundra (2000-2004).
3. Toyota Tacoma (1995-2004).
4. Toyota T-100 (1995-1998).
5. Toyota 4Runner (1996-2002).
6. Toyota Granvia (1995-2002).
7. ГАЗ 3111 (2000-2004).

Особенности конструкции

2uz fe
Разработанный специалистами Yamaha по заказу производителя Toyota двигатель 5VZ FE обладает следующими особенностями конструкции:

• цилиндры изготовлены внутри чугунного блока из чугунных гильз, что позволяет выполнить капитальный ремонт несколько раз по мере износа;
• алюминиевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
• чугунный выпускной коллектор и стальной кованный коленвал;
• система воздушного охлаждения мотора использует вискомуфту, а не ременный привод;
• все навесное оборудование имеет высокий ресурс;
• в обеих головках ГБЦ стоит по два распредвала по схеме газораспределения DOHC 24V;
• привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, натяжение которого регулируется автоматически;
• помимо охладителя антифриза имеется масляный радиатор;
• толкатели клапанов тарельчатые, регулировочные шайбы находятся под ними.

Блок цилиндров 5VZ-FE

Вискомуфта 5VZ-FE

В системе зажигания DIS-3 использованы 3 катушки для каждых двух цилиндров. Используемая в большинстве моторов серии VZ изменяемая геометрия впускного тракта ACIS здесь не устанавливалась. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому после 30 – 40 тысяч пробега необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Какие преимущества предлагает мотор 5VZ-FE?

По мнениям владельцев, у данного двигателя есть одни только преимущества. А главные выгоды скрыты в простоте конструкции. Если у вас есть опыт автомеханика, ремонт и обслуживание своими руками не вызовут никаких проблем. Производитель вложил в разработку немало усилий и получил достойный результат.

Вот лишь некоторые плюсы, которые можно увидеть в эксплуатации агрегата:

1. Мощность и хороший объем. Можно ехать быстро, но для этого нужно крутить мотор. На малых оборотах чувствуется хороший запас под педалью.
2. Коробки. Тойота устанавливала только собственные КПП для этой модели, все имели понижающие передачи и прочие привилегии для внедорожников.
3. Удачный генератор. В большинстве версий стоит генератор на 80А, его хватает для комфортной работы всего оборудования, не возникает никаких проблем.
4. Система охлаждения прекрасно доработана. Японцы создали уникальную систему, которая держит идеальную рабочую температуру даже при эксплуатации на тяжелом внедорожнике в условиях бездорожья на постоянных понижающих передачах.
5. Работа на газу. Мотор не требователен к топливу, его можно легко пересадить на сжиженный газ и получить значительную экономию вашего бюджета на заправку.

Часто в отзывах можно прочесть, что система DOHC стала плохим решением для данного агрегата. Но на практике она показывает себя отлично. Возможно, в 1995 году это была новинка для мастеров, и обслуживать ее было непросто. Сегодня это простейшая система, которую могут перебрать в любом подготовленном гараже. Так что с простотой и надежностью конструкции проблем практически нет.

Обслуживание

ГРМ 3.4 5ВЗ-ФЕ

Для поддержания ресурса двигателя 5VZ-FE понадобится проводить своевременное техническое обслуживание. Далее представлены работы, которые выполняются с набегом конкретного километража:

1. 7500 – смена моторного масла и масляного фильтра;
2. 20000 – замена свечей зажигания;
3. 30000 – проверка, регулировка зазоров клапанов;
4. 40000 – смена антифриза и топливного фильтрующего элемента;
5. 60000 – проверка чистоты каналов впускного коллектора;
6. 90000 – смена ремня ГРМ и навесного оборудования.

Вискомуфта с вентилятором Тойота 3.4 5VZ-FE

Также рекомендуется один раз в год менять воздушный фильтр и раз в два года чистить картер. Еще контролируйте состояние вискомуфты.

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС V-образного типа значительно сложнее рядных четверок и шестерок. Основными недостатками конструкции 5VZ-FE являются:

• повышенный расход масла и бензина;
• склонность к перегреву блока и трещинообразования ГБЦ;
• сложная процедура замены ремня ГРМ, так как придется снять навесное оборудование.

Регулировка клапанов 5VZ-FE

С другой стороны, мотор идеально подходит для автоматических и механических КПП и «раздаток» нескольких типов. Запаса мощности хватает с избытком даже для тяжелых пикапов и микроавтобусов. Допускается применение топлива АИ-92, снижены требования к качеству смазки, так как здесь нет гидротолкателей и гидромуфт регулировки фаз.

Вискомуфта считается изобретением «для ленивых» водителей, работает в любые морозы, но является достаточно капризным узлом мотора. Даже в тяжелых условиях эксплуатации расход топлива укладывается в показатель 20 л/100 км, по трассе составляет около 13 л/100 км. По оценкам водителей движок 5VZ-FE имеет рейтинг +4 балла.

Недостатки и слабые места 5VZ-FE

Основные слабые места двигателя 3.4 модификации 5VZ-FE практически идентичны модели 3VZ-FE. При этом первый надежнее, чем мотор Тойота 3.0 3VZ.

Рассмотрим основные минусы, с которыми можно столкнуться используя мотор Тойота 5VZ-FE:

Наиболее распространенная проблема перегрев. Он сопровождается снижением уровня антифриза из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, иногда наблюдается образование трещин в ГБЦ 5ВЗ. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то понадобится проверить загрязненность радиатора и его крышку, работу охлаждающего вентилятора и термостата.

Прокладка ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

Список моделей авто, в которых устанавливался

Задумывался мотор 5VZ FE в качестве силового привода грузовиков, автобусов и внедорожников производителя Toyota:

• 4Runner – внедорожник со съемным верхом, 1999 – 2002 г., 3 поколение, кузов №180;
• Grand Hiace – минивэн, 1999 – 2002 г., 1 поколение, кузов xH10;
• Granvia – минивэн, 1997 – 1999 г. рестайлинг 1 поколения и 1999 – 2002 второй рестайлинг первого поколения, кузов xH10;
• Hilux Surf – среднеразмерный рамный пикап, 1995 – 2000 г. 3 поколение и рестайлинг, 2000 – 2005 г. 3 поколение второй рестайлинг, кузов №180 и 210;
• Land Cruiser Prado – внедорожник рамный среднеразмерный, 1995 – 2009 г., 2 и 3 поколения, кузов J90 и J120;
• Т-100 – среднегабаритный двухдверный пикап;
• Tundra – полноразмерный четырехдверный пикап;
• Tacoma –среднегабаритный четырехдверный пикап.

Toyota Hilux Surf

В РФ характеристики двигателя идеально подошли представительскому авто ГАЗ 3111 Волга. Очень часто силовой привод монтируют на УАЗ «буханка» или грузового исполнения без каких-либо доработок.

Подробнее о моторе

Впервые 5VZ-FE можно было встретить в 1995 году, когда его определили основным мотором для HiLux Surf. Представителям тайоты укомплектовать его все же удалось лучше, поэтому пользователи оставили только положительные отзывы, поэтому на протяжении десяти лет именно он устанавливался на последние модели. Допускается заправка 92м бензином.

Свап и расширенное использование двигателя в России

Для свапа покупают не только контрактные двигатели из Японии. Предпочтение нередко отдают и российским б/у вариантам, оказавшимся на разборках. Лучше все-таки выбрать хороший контрактный мотор с небольшим пробегом и обеспечить необходимый ресурс. Цена такого двигателя стартует с 80 000 рублей, а стоимость модели в идеальном состоянии приближается к 100 000 р.

Свап имеет некоторые особенности:

• лучше всего покупать сразу полный комплекс для установки с навесным, проводкой и родным ЭБУ;
• учитывайте экологический класс на уровне Евро-3, если собираетесь делать сертификацию или легализацию;
• ставить лучше силовые установки, которые не разбирались, даже неправильный момент затяжки ГБЦ может убить покупку за 2-3 тысячи км;
• установка возможна только на автомобили с большим подкапотным пространством, иначе вся начинка не поместится;
• особое внимание обратите на схему подключения электрических деталей и датчиков, для этого потребуется мануал.

Ставят мотор 5VZ-FE со значительными переделками на Волги, УАЗ Патриот, УАЗ Буханка или Хантер. Также умельцы устанавливают такие двигатели на Газель. Есть предложения по монтажу данной модели силового агрегата на микроавтобусы, такие как Renault Master. Но хорошей базы отзывов для анализа таких переделок нет.

Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л. с.

Чтобы двигатель 5VZ FE прослужил больше 300 тысяч км, необходимо придерживаться следующего графика ТО:

• заниматься регулировкой тепловых клапанных зазоров рекомендовано после 30000 пробега;
• ремень ГРМ и навесного положено менять через 90000 км;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра каждые 7500 км;
• изготовителем очистка вентиляции картера предусмотрена раз в 2 года;
• согласно инструкциям производителя, картридж воздухофильтра подлежит замене ежегодно;
• топливного фильтра хватает на 40000 пробега;
• срок службы свечей зажигания в системе DIS-3 движков ограничен 20000 пробега;
• представители завода советуют менять антифриз после 40000 км;
• стенки впускного коллектора начинают прогорать уже через 60000 км.

Обслуживание 5VZ-FE

Периодически ломается вискомуфта воздушной системы охлаждения, поэтому ее следует осматривать регулярно.

Мнение пользователей

Двигатель взаимодействует вместе с АКПП и эта связка настроена идеально. Запаса мощности хватает на долгие годы. До мелочей продумана раздатка, хотя многие владельцы в отзывах указывали, что цепь не выдержит и пореветься на таких колесах.

Расход при таком силового агрегате составляет 20 литров на сотню. Машину всегда загружаю по полной. Если ж постоянно гонять на скорости по трассе, то можно минимизировать расход топлива до 1 литров. Лично мне такие показатели подходят. С большими колесами, автоматом, отсутствием трассового пробега, грузом рассчитывать на меньший показатель не приходится. Законы физики не обойдешь. Ситуацию планирую улучшить установкой ГБО 4 поколения, но это пока только в ближайших планах.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 5VZ FE

Серия VZ производителя Toyota включает пять модификаций объемом 2 – 3,4 л с V-образным расположением 6 цилиндров. Серия стала прямым конкурентом моторов VG концерна Nissan, ее проектировала компания Yamaha по заказу Toyota.

Внутри серии двигатель 5VZ FE имеет:

• самые большие объемы цилиндров 3,4 л;
• двухвальные головки ГБЦ по схеме DOHC V24;
• ременную передачу ГРМ;
• кованый коленвал из стали;
• чугунный блок цилиндров с гильзами внутри него.

Это обеспечивает максимальное значение эксплуатационных параметров ДВС. Несмотря на то, что мануал содержит пошаговые инструкции, капремонт собственными силами очень сложен из-за большого веса.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Изначально поршни выполнены без цековки, поэтому мотор 5VZ FE во время внезапного обрыва ГРМ ремня гнет клапана. Для этого силового привода характерны следующие неполадки:

Перегрев	1) засорение радиатора 2) поломка термостата	1) промывка радиатора 2) замена термостата
Протечки ОЖ	порыв прокладки ГБЦ	замена прокладки ГБЦ
Стук внутри блока	износ шатунных вкладышей	замена шатунных вкладышей

Ремонт 5VZ-FE

Вентилятор системы воздушного охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Этот узел выходит из стоя чаще ременного привода, но более комфортен в эксплуатации.

Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?

Варианты тюнинга есть как комплексные, так и кустарные. Вы можете купить комплект турбокомпрессора от компании TRD и установить его даже своими руками. Мощность в этом случае получится порядка 250-260 лошадиных сил. Замена поршней на варианты из двигателей постарше способны увеличить потенциал двигателя до 300 лошадок.

Также увеличивают мощность, устанавливая более эффективную систему выхлопа, выполняя альтернативную распиновку ЭБУ.

Фирменный комплект Superscharger – еще один вариант значительного изменения технических характеристик мотора в вашем авто. Стоит почитать американские форумы, где именно такой вариант тюнинга применяют чаще всего.

Варианты тюнинга мотора

В семействе VZ моторов Toyota двигатель 5VZ FE обладает максимальным объемом, поэтому, производя его тюнинг, следует учесть следующие нюансы:

• из-за V-образной конструкции количество ГБЦ и элементов ГРМ, впускного и выпускного тракта увеличено вдвое;
• модернизация обойдется слишком дорого, окажется экономически неэффективной;
• в 90% случаев применяется КИТ набор для наддува турбиной или компрессором.

Наддувный тюнинг производится по схеме:

• монтаж форсунок 2JZ-GE с высокой производительностью;
• установка компрессора М62 производителя Eaton.

На штатных поршнях такой тюнинг позволит получить около 250 л, с. Еще 20 л. с. добавит увеличение наддува до 0,6 бар и замена шкива 2,2 дюймовым аналогом. Однако придется использовать топливо с высоким октановым числом АИ-98. Максимальные 300 л. с. получаются при снижении степени сжатия, увеличении наддува до 0,75 бар, установки шкивов 2 дюйма и спортивного выхлопа без каталитического нейтрализатора.

Таким образом, внутри в целом неудачной серии VZ мотор производителя Toyota исполнения 5VZ-FE является вполне адекватным силовым приводом для тяжелых пикапов, вседорожников и микроавтобусов. Основными характеристиками являются 298 Нм крутящего момента и 190 л. с., эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега и высокая ремонтопригодность.