Как снять трамблер 4a fe

Toyota Carina E • Просмотр темы — Сага о крышках трамблёра

Характерные отличия характеризовались большим диаметром подшипников для соединительных тяг, добавлено четыре дополнительных ребра на заднюю часть блока цилиндров — всего ребер стало семь.

Принцип работы распределителя зажигания

Пропуск зажигания, простыми словами, это ситуация, при которой воспламенения в цилиндре 4A-FE не произошло. Причина – отсутствие топлива либо отсутствие искры. Худший вариант – наличие топлива, но отсутствие искры. В таком случае горючее отправляется в катализатор, где сгорает, оплавляя сам катализатор. Чтобы избежать таких ситуаций в Тойотах действует формула: нет искры – нет топлива.

В двигателе 4A-FE трамблер или распределитель зажигания включает в себя три компонента: датчик коленвала или распредвала, катушка с распределителем импульсов по цилиндрам мотора и коммутатор, управляющий катушкой и связывающий технологию с блоком управления силовым агрегатом.

На практике принцип работы механизма прост: две катушки синхронизируются с датчиком коленвала, который отправляет сформированный сигнал в блок управления силовой установкой. Блок определяет угол коленвала и частоту вращения и отправляет полученные данные в виде прямоугольного сигнала в коммутатор. Последний подает электрический ток и управляет катушкой, а также направляет ответный сигнал о наличии зажигания в блок управления 4A-FE. ЭБУ в случае неполучения ответного сигнала от коммутатора блокирует работу форсунок двигателя и мотор, таким образом, не заводится. При этом отмечается исправное функционирование топливного насоса, воспламенение на свечах и попытки агрегата завестись.

Двигатель Toyota 4A FE 1,6 л/110 л. с.

Двигатель визуально остался похож на первое поколение за исключением крышки клапанов, которая приобрела красные и черные тона. Первое и второе поколение двигателей очень популярно среди рэйсеров и тюнеров из-за доступности и простоте модификаций. Третье поколение производилось с го по й год.

Проверка на искрообразование Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE — Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Если искрообразование не наблюдается, необходимо провести проверку в указанной ниже последовательности. Термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания или катушки датчика угловых импульсов в последующих предложениях обозначают температуру обмоток: Проверьте сопротивление высоковольтных проводов.

Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице. Если сопротивление не соответствует техническим данным, то: Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 — 0,4 мм Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените: Особенности конструкции В своей серии двигатель 4A FE имеет средние характеристики и обладает следующими конструктивными особенностями: Ладно, давайте в маркировке движков разбираться: Буква Е после устройство трамблера тойота 4а фе означала распределённый впрыск топлива Electronic fuel injection — EFIпредставляете, инжектор на 8-миклапанном тойотовском двигателе!

Надеюсь, вы никогда этого уже не увидите! Ставился на AE82, если кому интересно.

Форма заказа автозапчастей и двигателей

В целом конструкция современных датчиков ДПКВ надежна и долговечна, но они иногда могут выходить из строя. Наиболее вероятной причиной отказа ДПКВ может послужить воздействие высоких температур из-за поврежденных прокладок и сальников, попадание моторного масла или охлаждающей устройство трамблера тойота 4а фе на датчик. Тойота авенсис la ,комплектация sol.

Была карина е,4а-фе. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.

После того, как двигатель остыл сливаем дистиллированную воду и начинаем заниматься термостатом. Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра.

Toyota Carina E

Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата. Заранее попрыскав на гайки WD, откручиваем две гайки, аккуратно, чтобы они не упали вниз, так как доставать их оттуда будет неудобно.

Открутив и сняв верхнюю крышку термостата меня ожидал сюрприз и объяснение моих проблем, а именно отсутствие термостата как такового. Достаем термостат и надеваем на него уплотнительное кольцо. Устанавливаем термостат на место.

Никаких хитростей я не обнаружил, термостат встал на место легко и правильно.

Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует. Тойота карина е — vnx.

Описание силовой установки

Каждый, кто выпускает технику, маркирует продукцию, это устраняет путаницу и неразбериху. Корпорация Toyota, не исключение, обозначения компании информативны и сводят к минимуму противоречия.

Название — двигатель 3S FE DOHC 16V 2.0.

• «3» – внутренняя маркировка, информирует о применении конструктивных решений;
• «S» – серия агрегатов с рядным расположением цилиндров;
• «F» – семейство двигателей, объём которых варьируется 2,0 до 2,2 литров;
• «E» – обозначение впрыска, электронный тип (EFI);
• «DOHC» – двойной верхний распределительный вал (Double Over Head Camshaft);
• «16 V» – количество клапанов, в нашем случае, шестнадцать;
• «2,0» – объём силовой установки.

Двигатель Toyota 3S Fe 1996 год выпуска:

При заказе запасных деталей для силовой установки, номер двигателя 3S FE, помещён на задней части блока, над корпусом колокола. Так же потребуется модель автомобиля, на который изначально установлен мотор, и год выпуска. Сам серийный номер представляет собой шестизначное число.

Расположение серийного номера двигателя Toyota 3S FE:

Проектируя силовую установку, за базовую модель двигателя 3S взяли мотор 2S-FE. Увеличение мощности агрегата произошло благодаря изменению диаметра поршня и хода. Теперь установка развивала крутящий момент в 186 кгс*см и сочеталась с автоматической трансмиссией.

Изменения, внесенные в установку, изначально испытаны на карбюраторном моторе, который имел маркировку 3S-FC. После доработки и устранения недочётов, на мотор установили новую подачу топлива с использованием впрыска. Схема L4 DOHC и до 1991 года оба варианта силовых установок выпускались.

В течение периода, было выполнено четыре модификации силовой установки. Маломощный двигатель развивал 115 лошадиных сил и момент в 162Нм. Силовая установка, выпускаемая с 1998 по 2000 год, развивала 128 лошадиных сил и имела момент в 178Нм. Ограничение на агрегаты накладывало применение экологических норм, потери не большие, две лошадиных силы.

Выставление угла зажигания

Товарищи. Подскажите, пожалуйста, лошаре как выставить зажигание на 4S-FE. После ТО и замены трамблера машина как-будто мощность потеряла. как я понял нужно слегда открутить болт и вверх или вниз трамлер подвигать. Так вот — куда его двигать нужно. И вообще желательно пошагово оисать последовательность действий. Заранее большое спасибо.

Если приём хуже стал надо наверное пораньше поставить.Если устанавливать зажигание «на глаз» то двигать трамблер вверх — ранее, вниз — позднее зажигание, регулировать нужно на прогретый двиг.А менял то трамблер сам либо в сервисе?

менял в сервисе в кансае. у меня масло подтекало. мне предыдущий хозяин сказал, что это сальник задний который подтекает, а эти сказали, что из трамблера и поэтому сказали менять надо. заменили, а масло как текло так и течет. а из за этого трамлера и фигового настраивания машина вести себя хуже стала — и заводиться стала хуже и мощности как будто меньше стало и бензин по-моему жрать больше стала, еще и вибрация появилась легкая. короче полный капец. ведь ездил же нормально зачем поехал в этот сервис, сам не знаю. Но спасибо за ответ. Поробую повыставлять, может поможет.) А как не на глаз выставлять. Мне сказали в сервисе что у меня от 7 до 10 градусов должно быть.

фига се. сервисмены. смотри под капотом табличка есть.там написан угол. обычно 10 градусов при замкнутых контактах ТЕ и Е1 в диагностической колодке. а на слух выставить можно, но все равно не то. ослабляешь оба болтика и на прогретом двигле поворачиваешь корпус трамблера до максимально увеличивающихся оборотов, потом они спадать начнуть. и вот от максимума обратно поверни на градус полтора. это грубая настройка. точнее со стробоскопом надо

После замены маслосъемных регулировали на «слух» .. Так как поставили изначально слишком раннее, то постепенно крутили в сторону позднего, так чтоб при резком нажатии на газ при трогании детонация прослушивалась не более чем на доли секунды. В рем боксе — слышно прекрасно.. PS Приблизительно соответствовало нормальному — потом при проверке стробоскопом, но это уже без меня ребята проверяли.

Последний раз редактировалось new225; 17.03.2009 в 13:57 .

Че вы паритесь? Берем стробоскоп, замыкаем ТЕ1 и Е1, и по рискам на шкиве выставляем. Стробоскоп есть на любом посту СО-СН.

А что если стоят катушки зажигания? Тогда как регулировать?

Если менял только трамблер то дело именно в нём надо или настроить зажигание либо сам трамблер неисправный либо крышка трамблера ищи там проблему.Старый попробуй воткнуть обратно, а новый верни тому кто продал.

Диагностика электрической части трамблера

Ремонт трамблера 4A-FE требует предварительной диагностики. При разборке распределителя зажигания может быть обнаружен износ крышки и бегунка. В таком случае деталь демонтируется и проводится диагностика составляющих компонентов.

Проверка катушки трамблера 4A-FE покажет, превышено ли сопротивление обмоток. Такую процедуру следует производить «на холодную». Проверка коммутатора покажет, соответствуют ли значения сопротивления между контрольными точками рекомендуемым нормам. Также необходимо выяснить, нуждается ли в замене конденсатор. Датчики распредвала и коленвала также следует проверять «на холодную» — такая процедура предоставит информацию о сопротивлении обмоток. Если датчики демонтировать, то для обратной установки понадобится специальный плоский щуп. Дополнительно следует проверить на наличие люфтов подшипника, вала и направляющей. Уплотнительное кольцо не должно иметь разрывов и повреждений.

Зазор и его выставление на трамблере

Зазоры между контактами трамблера и их регулировка – не менее важное мероприятие. Регулировку зазора рекомендуется проводить в автосервисах, но в крайних случаях сделать это можно и своими руками. Особенно, после того, как было выставлено самостоятельно зажигание.

Проверка и регулировка зазора

Пошаговая инструкция по выставлению зазора выглядит следующим образом:

• Подготавливается комплект спецщупов толщиною 0,40 мм.
• Крышка трамблера снимается.
• Демонтируется также ротор распределителя (его держат 2 винта-фиксатора).
• Коленвал проворачивается до тех пор, пока кулачок прерывателя не встанет в самое максимальное положение – когда контакты разомкнуты до предела.
• Теперь проверяется зазор между контактами трамблера. Если в одном месте, например, зазор меньше, то следует поочередно ослаблять затяжку винтов-фиксаторов стойки контактной группы и отодвигая стойку отверткой до тех пор, пока не встанет оптимальный зазор.

Примечание. Нормальный зазор, к примеру, на Ваз «семерке» должен составлять 0,35-0,45 мм.

Как проверить трамблер на работоспособность (видео)

Неустойчивая работа силовой установки на ХХ, рывки при езде, вибрации и многие подобные проблемы могут возникать при неисправном трамблере. Узнаем из статьи, как проверить трамблер на работоспособность, диагностировать катушку и другие элементы системы зажигания. Посмотрим видео обзор, в котором все подробно показано.

Общая проверка трамблера

• 1 Общая проверка трамблера
• 2 Катушка зажигания
• 3 Бегунок (проверка)

Всегда проверка трамблера сводится к следующему: в темноте на функционирующей силовой установке анализируется его работа.

• Если заметны утечки искры, то налицо нарушения изоляции.
• Крышка распределителя обязана быть сухой и чистой. Случаются также прогары крышки.
• Дальнейшая проверка касается проводки. Надо диагностировать соединения на целостность.
• Обязательно проверяются клеммы – они не должны легко выниматься.
• Диагностируется бегунок.
• Проверяется контактная группа на зазоры.
• Проверяется износ контактов, их состояние.

Примечание. Величина зазора, как правило, должна быть в пределах 1-2 мм.

Распределитель и его диагностика

Более подробная проверка трамблера подразумевает следующие действия:

• К боковой распределительной клемме подключается лампочка.
• Зажигание включается, силовая установка заводится вручную специальной рукояткой или методом толкания на высокой передаче.

Внимание. При работающем трамблере свет обязан включаться/гаснуть через определенные интервалы времени. Для четырехцилиндровых ДВС, например, через каждые пол-оборота свет должен загораться. В противном случае, где-то наблюдается КЗ (т.е, подвижная часть контакта прикасается к корпусу).

Неисправным может быть и конденсатор, если он, конечно, установлен.

Как известно, трамблеры ставятся на системы зажигания старого и нового образцов. Если речь идет о контактном зажигании, то малейшее загрязнение в контактах или изменение зазоров может привести к неправильному функционированию распределителя.

Заключение

Распределитель зажигания в 4A-FE имеет большое значение для бесперебойной и эффективной работы мотора. Естественный износ деталей, протечка масла и работа в условиях высоких нагрузок двигателя – факторы, определяющие нарушения в работе трамблера. Диагностика и ремонт компонентов технологии – обязательные процедуры в случае выявления признаков неисправности конструкции. Процедуру обновления составляющих механизма можно выполнить собственными силами, новые компоненты найти не сложно, стоимость деталей приемлемая.

Комп. диагностика 7A LB и угол опережения зажигания

Вдохновившись темой про «большую длительность импульса открытия форсунки» вспомнил про валяющийся ELM327. ( FAQ: https://vdiag.net ) А где вообще узнать какие цифры нормальные для двигателя, а какие нет? В принципе всё устраивает, кроме шумной работы и динамики (она мало кого устраивает :)). Давненько заморачивался уже с диагностикой, и вот сегодня повторил эксперимент. И смущает меня «угол опережения зажигания» от 14 до 30 градусов. Время открытия форсунок около 3.2мс колеблется, а давление в рампе в районе 29. Двиг 7A LB АКПП. Вложение 5370434

В букваре Toyota Corona Premio много букав, в разделе регулировки угла зажигания пишут про стробоскоп и трамблёр, и приводят цифру 5 . 15 градусов «до ВМТ». Непонятно, это та же цифра которую ECU показывает?

И так как у меня нет трамблёра, то очевидно надо ремешком компенсировать (с которым я скорее всего и промахнулся на один зуб последний раз). Помогите сообразить в какую сторону его крутить? По часовой или против?

Привет. А Elm327 какая версия? Заказывал Блютуз версия 2.1 с Китая и что-то не смог подключить его к своей машине. Русские и европейцы определяется протокол. А вот для японцев надо прописывать параметры подключения. Их на сайтах целая куча. Попробовал несколько вариантов. Можешь скинуть свои настройки?

Да фиг его знает, какая версия. я брал два проводных USB, один из них сработал. Кажется что-то там про FTDI драйвер встал. Сам долго не мог разобраться, пока собственно авторскую инструкцию к TECU не прочитал, которая в архиве с программой идёт.

У меня калдина, мотор такой же, показания примерно такие же. Форсунки 3.0-3.2 на холостых, УОЗ где-то 14+-, а вот если поставить перемычку в диагностическом разъеме между контактами 4 и 13(точно не помню), то: УОЗ становится 9,5, форсунки где-то 3,8 и особой разницы в работе двигателя, на слух, не замечаю. Да, и еще, у меня довольно сильно стучит какой-то из шатунных пальцев и есть предположение что датчик детонации на основании этого шума подает неверный сигнал на процессор двигателя и увеличивается УОЗ.

Последний раз редактировалось SGubanoff; 20.08.2015 в 05:41 .

Я действительно последний раз когда лазил в ГРМ промахнулся на один зуб, машина стала странно заводиться и появился ревущий звук двигателя. Хотя в остальном никаких проблем, заводилась уверенно, уменьшение тяги сразу не было заметно. Поэтому особо не парился. Думал что и УОЗ из-за этого выше нормы (15-30 вместо 5-15). Однако, сегодня посмотрел другой букварь, и там для ХХ норма УОЗ 8-23 градуса. То есть я вполне укладывался.

В общем сегодня перекинул ремень на один зуб, чтобы метки встали как положено, и звук ревущий исчез, динамика чуть улучшилась, вернулась к привычной. А вот УОЗ остался таким же, это норма.

Механическая часть и катушка

Ремонт трамблера 4A-FE может также потребоваться, если сальник пропускает масло. Навесное оборудование с распределителя зажигания демонтируется крестовой отверткой. Затем необходимо аккуратно выбить штифт из вала. Об износе старого сальника трамблера 4A-FE свидетельствует жесткость детали. Чтобы легко демонтировать старый подшипник после проверки на наличие люфтов вал нужно отшлифовать и смазать. Ту же процедуру можно проделать в отношении демонтированного штифта, чтобы легче установить на место.

Крышки путем естественного износа и воздействия масла также могут нуждаться в замене. Заменить можно на самодельные крышки, вырезанные по размерам из картона. Устанавливать самодельные картонные крышки необходимо на суперклей.

Далее необходимо собрать и установить на место навесное оборудование, выставить зазоры на датчиках коленвала и распредвала, очистить пространство под распределителем от масла и установить механизм на место.

Технические характеристики мотора

По причине того, что силовая установка выпускалась в четырёх модификациях, приобретая транспортное средство, бывшее в употреблении, встречаются экземпляры, параметры которых отличаются. Базовый двигатель с маркировкой 3S FE, характеристики, представлены в таблице.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационной характеристики 5A-FE. По их утверждениям, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс.км. пробега. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Маслосъемные колпачки следует заменить при пробеге в 200 тыс.км., после этого замена должна производиться через каждые 100 тыс.км.
Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.