Ременная передача на мотоцикле

Что лучше для мотоцикла цепь или кардан?

Ременная передача представляет собой систему из ведущего и ведомого шкивов, соединенных приводным ремнем. Известна она издревле и применялась еще на первых мельницах, на которых в качестве двигателя выступали лошади, а ремень состоял из сшитых между собой в кольцо кусочков сыромятной кожи. С появлением двигателей внутреннего сгорания передача стала быстро эволюционировать.

Ременной привод заднего колеса мотоцикла стал использоваться, как только появилась конструкция двухколесной машины, но со временем ремень потерял свою ведущую позиции. Он намокал, растягивался и главное, не позволял увеличивать крутящий момент, а значит мощность мотоцикла. На некоторое время ремень совсем исчез из конструкции агрегата, но сегодня мотоцикл с ременным приводом легко встретить на улице. Дело в том, что современные технологии позволили выпускать ремни из искусственных волокон, высококачественной резины и прочных кевларовых нитей.

Преимущества и недостатки ременной передачи: определяемся с выбором

Когда дело доходит до электронных велосипедов, существует два основных вида приводных систем: ременные и цепные приводы. Какой из них лучше, и каковы плюсы и минусы каждого из них? Какой из них вам больше подходит?

Цепи дешевле, легче заменяются и более эффективны при низкой выходной мощности. Однако они также требуют большего обслуживания и быстрее изнашиваются. С другой стороны, ременные передачи стоят дороже и их труднее заменить. Однако они более тихие и не требуют технического обслуживания.

Ременная передача с изменяемым передаточным отношением

В мотоциклах используется 2 основных вида привода – кардан и цепь. Мотоциклисты продолжают спорить, какая из этих передач лучше. Привод отвечает за передачу мощности от двигателя (коробки передач) к заднему колесу. Соответственно его эффективность и КПД непосредственно влияют на скоростные и тяговые характеристики техники. Цепь используется чаще, однако есть модели мотоциклов, в которых кардан является более эффективным. Это принципиально разные виды приводов, имеющие свои особенности и назначение.

Цепь мотоцикла. Цепь, кардан или ремень. Как определить износ цепи.

Передачи тяги на колесо обычно уделяют не слишком много внимания. Всю славу забирает двигатель, источник тяги, зовущей вперёд, и звука, вызывающего улыбку на вашем лице. Но задумайтесь-ка: если тягу с двигателя не передавать на колесо, вы никуда не поедете.

Вот почему сегодня мы поговорим о конечной передаче тяги на колесо и о трёх её видах: цепи, ремне и кардане.

Цепь мотоцикла

Цепь – наиболее типичный вид привода на ведущее колесо мотоцикла, но хотя прототип приводной цепи можно увидеть ещё в зарисовках великого Леонардо да Винчи, первые мотоциклы оснащались не цепью, а ремнём.

Про качественные и недорогие цепи для мотоциклов

Мотоциклы с цепным приводом на колесо составляют абсолютное большинство мототехники по всему земному шару. Цепь — это наиболее простая и в тоже время надежная система передачи крутящего момента с вала двигателя на ведущее колесо мотоцикла. Изготовленная из металла она выдерживает большие нагрузки, терпит песок, пыль, грязь и даже купание в воде. К сожалению, на многих мотоциклах, которые нам приходится покупать, предыдущие владельцы экономят на такой важной запчасти. Они покупают либо дешевую цепь из Китая, либо некачественную подделку (также из Китая). Китайские мотопроизводители также не заморачиваются, и вешают на свою технику дешевую цепь собственного изготовления.

Цепь эндуро мотоцикла испытывает серьезные нагрузки

Чтобы исправить эти огрехи, стоит подумать о японской цепи DID, которая продается в нашем интернет-магазине. Мы продаем исключительно оригинал, который направляется к нам с Японских заводов. Мы не гонимся за выгодой и не хотим заниматься дешевыми цепями, которые будут расстраивать своих владельцев. Каждый покупатель — это наш друг, поэтому мы желаем только добра и предлагаем самые лучшие и беспроблемные варианты.

Переключение передач на мотоцикле

В четырёхколёсном мире почти победили автоматические трансмиссии. Но на двух колёсах передачи приходится переключать самостоятельно (если речь не идёт о скутерах, электроциклах или одном из мотоциклов Honda с коробкой DCT).

Новичкам переключение передач кажется странной и ненужной работой, но справедливости ради, правильный выбор передачи в какой-то момент становится просто навыком, не требующим особого внимания, и навыком полезным, позволяющим управлять мотоциклом более точно и ехать более технично. Да и всего-то делов – небольшая последовательность действий левой рукой на рычаге сцепления, левой ногой на лапке коробки и правой рукой – на ручке газа, конечно же.

Цель этой статьи – дать полезную информацию райдерам разного уровня, от полных новичков и до вполне опытных людей, стремящихся освоить новые техники управления мотоциклом, в частности – переключение передач "квикшифтингом" – то есть, без использования рычага сцепления. Так что ищите среди заголовков абзацев то, что вам интересно – и вперёд!

Yamaha, обзор чопперов, особый сегмент

Чопперы — тяжёлая габаритная мототехника с разнообразными хромированными комплектующими. Новички часто затрудняются в большом ассортименте всевозможной мототехники, не могут определиться, какой чоппер выбрать, поэтому стоит рассмотреть особенности некоторых моделей.

Признаки обычного чоппера:

• хромированные детали в большом количестве;
• ступенчатое седло;
• кофры по бокам;
• мягкая подвеска;
• бензобак в виде капли;
• подножки, вынесенные вперёд;
• узкое переднее колесо большого диаметра;
• заднее колесо меньшего диаметра, широкое.

Такие мотоциклы приобретают любители комфортабельной езды по трассам за городом. В мегаполисе байкам этого вида тесновато из-за больших габаритов.

Зубчатый ремень

Передаёт вращение не только за счет трения, но и за счет сцепления зубьев с геометрией шкивного колеса. Так достигается высокая жесткость передачи, синхронизация вращения валов, высокий КПД передачи и уменьшение нагрузки на подшипники и ведущего и ведомого валов. Использование зубчатого ремня позволяет передавать большую мощность на значительных оборотах, но при этом конструкции требуется сложная и точная регулировка. Связано это с тем, что от степени натяжения ремня зависит его эксплуатационный срок, а поскольку стоит он дорого частые замены приведут к значительным тратам.

Ремень

Ременная передача

Первые ремни изготавливались из наиболее прочного из доступных материалов – кожи. Однако, по современным меркам кожаный ремень годится только для одежды: он проскальзывает, протирается, теряет зацеп и рвётся, поэтому в первой половине 20 века от ремней практически полностью отказались в пользу цепей и карданов. Но ремни снова в моде: материалы и технологии производства приводных ремней сделали в 70-80х годах огромный скачок благодаря повсеместной индустриализации, потребовавшей дешёвых и надёжных приводов для станков, насосов, силовых механизмов, и химическая промышленность создала новые волокна и полимеры, организовала их в композиты и придала этим композитам форму для максимально надёжной работы. А следом за станками и тракторами ремни вернулись и на мотоциклы.

Преимущества ремня

Чаще всего они используются на круизёрах, но BMW, Buell и производитель электроциклов Zero ставят ремни на спортбайки ради их выраженных преимуществ над цепью. Для начала, ремни не нуждаются в смазке, поэтому они чище. Также они тише, дольше служат, и – за вычетом обычного визуального осмотра – практически не требуют никакого обслуживания. Ну и не забудем о приводных ремнях скутеров, некоторые из которых по кубатуре, массе и мощности превышают вполне "взрослые" мотоциклы. Клиновидные ремни не только обеспечивают передачу тяги с коленвала на колесо, но и обуславливают работу самой автоматической непрерывной трансмиссии: принцип плавного изменения передаточного числа вариатора опирается на то, что приводной ремень долго сохраняет габаритные размеры, не вытягиваясь и не изнашиваясь.

Если ремни так хороши, почему же их не ставят на другие типы мотоциклов?

Есть несколько причин. Сегодняшние синхронные (зубчатые) ремни столь же прочны, как и цепи, и лишь немногим шире, но они не могут работать на малых радиусах, поэтому для них приходится применять зубчатые шкивы большого диаметра (то, что в случае с цепью называется звёздами), и если ведущий шкив сделать хотя бы в полтора раза большего размера, чем обычную переднюю звезду, то ведомый шкив (задняя "звезда") получается просто колоссальным. А замена ремня обычно требует снятия всего заднего маятника.

Какие типы трансмиссии бывают на мотоциклах?

На данный момент существуют различные типы трансмиссии для передачи крутящего момента с двигателя на колесо помимо цепного? Первоначально был создан карданный привод, характерный для больших и тяжелых мотоциклов. Если это тяжелый чоппер или советский Урал, то кардан ему «к лицу». Карданный привод схож не требует частого обслуживания, прочный и долговечный. Но у него серьезные минусы:

• Сильно отбирает мощность. Если у вас огромный двигатель более 1 литра, то небольшая потеря мощности будет незаметна. Для легких мотоциклов проворачивать такую махину слишком затратно.
• Много весит. Прибавляет к массе мотоцикла, причем с одной стороны.
• Занимает много места. Вал, редуктор, где все это размещать? Вопрос.

Также существует ременной привод, но это скорее редкость и экзотика. Ремень выглядит как обычный автомобильный ремень ГРМ. Чаще всего скрыт за кожухом. Казалось бы, неплохая идея с ремнем, но ровно до тех пор, пока вы не съедете с идеально чистого асфальта. Любой песок, грязь, попавшие под кожух могут моментально вывести ремень из строя. Поэтому ремень удел редких мотоциклов, катающихся исключительно по асфальту.

Ременной привод мотоцикла

Как мы видим, если брать во внимание недостатки карданного и ременного привода цепь — это идеальная трансмиссия для мотоцикла, даже несмотря на ее недостатки:

• Требует постоянного наблюдения за натяжением и растяжением
• Обязательна смазка
• Ограниченный ресурс
• Необходимость следить за состоянием звезд и заменять их.

У цепей также есть и огромный плюс: возможность корректировать крутящий момент сменой звезд. Если необходимо ехать быстро, вы просто меняете ведущую или ведомую звезду и едете быстрее с меньшим количеством оборотов двигателя.

Жесткость конструкции

Одно из основных отличий кардана от других типов передачи мощности заключается в жесткости конструкции. Ремень и цепь слишком подвижны на фоне статичной фиксации кардана. Кроме того, не стоит бояться, что кардан подобно цепи вдруг порвется и вылетит в сзади едущего пилота или намотается на колесо, ударит по ногам. Из-за устойчивой конструкции карданный вал куда более прочен и меньше изнашивается. Кроме того, малое количество составных частей не требует такого количества внимания и трудов по обслуживанию, как цепь. Отсюда рождаются два следующих несомненных плюса.

Новичкам: как переключать передачи на мотоцикле

Что ж, если вы читаете это, значит, хотите начать изучение правильной техники переключения передач с самых основ.

• Двигатель работает, ручка газа отпущена, мотоцикл стоит на нейтрали. Выжимаем левой рукой рычаг сцепления полностью.
• Нажимаем левой ногой на переднюю часть рычага коробки переключения передач (т.е. опускаем её вниз). Вы должны услышать и почувствовать щелчок коробки – включилась первая передача, но двигатель пока не соединён с коробкой, поскольку полностью выжат рычаг сцепления.
• Медленно отпускаем рычаг сцепления, одновременно аккуратно открываем правой рукой газ, пока мотоцикл не придёт в движение.
• Продолжая открывать газ, набираем некоторую скорость, плавно и постепенно продолжая отпускать рычаг сцепления.
• Ура, хорошее начало! Мы едем!

Переключаемся вверх на ходу

• Закрываем газ (правой рукой).
• Выжимаем сцепление (левой рукой).
• Поднимаем левой ногой переднюю часть рычага коробки. Как и раньше, вы должны услышать и почувствовать, что передача включилась. Если, отпустив сцепление, вы не ускоряетесь, это значит, что вы случайно нашли нейтральную передачу – в этом случае повторите с начала.
• Медленно отпустите сцепление, одновременно открывая газ.

Переключаемся вниз на ходу

• Закрываем газ.
• Выжимаем сцепление.
• Нажимаем рычаг переключения вниз, как и прежде – до щелчка. Если вы переключаетесь со второй передачи на первую, то делайте это как можно увереннее – во время движения коробка проскакивает нейтральную передачу и встаёт сразу на первую. При неуверенном нажатии на рычаг коробки можно включить нейтраль даже на ходу, в этом случае повторите нажатие.
• Медленно отпустите рычаг сцепления. Если вы переключаетесь вниз для улучшения тяги (например, на подъёме) или для лучшего ускорения – откройте газ после отпускания сцепления. Если же вы переключаетесь вниз перед остановкой, то держите газ на том уровне, на котором мотоцикл не будет слишком сильно тормозить двигателем, и постепенно закрывайте газ.

Поначалу выполнять все эти движения одновременно будет сложновато, они будут требовать повышенного внимания, и часто новички действуют либо неуверенно, либо слишком рьяно. Помните, что газом нужно управлять только запястьем, а не всей рукой, а переключать коробку нужно быстрым и уверенным толчком ступни. Но не волнуйтесь, с практикой ваши движения станут более плавными, а переключение станет настолько естественным, что вы совершенно перестанете задумываться о нём.

Характеристики, учитываемые при выборе чоппера

Что учесть начинающему мотоциклисту при выборе своего первого байка? Рассмотрите мотоцикл сразу с нескольких параметров, как качество, надёжность, технологичность и других.

Производитель

Классические модели выпускает американская мотокомпания Harley Davidson, лидер и законодатель моды в сегменте «чопперостроения». С ней конкурируют японские производители Ямаха, Хонда и другие. Мотокомпании Страны восходящего солнца уделяют внимание новейшим технологиям, благодаря чему их изделия надёжны, долговечны, безопасны.

Конечно, лучше выбирать известного производителя, зарекомендовавшего себя в этом сегменте рынка.

Рабочий объём двигателя

Чопперы в плане экономичности очень выгодны, также привлекательны по стоимости. Часто выбираются модели с большим объёмом двигателя, в 750–1100 кубов.

Самые дешёвые и экономичные низкокубатурные мотоциклеты, для новичков это лучший вариант. Если у вас финансовые возможности небольшие, рекомендуется приобретать мото класса в 400 кубов.

Обратите внимание: чем чоппер мощнее, тем он больше габариты и, соответственно, вес.

Тип двигателя

Наиболее популярны V-образные 2-цилиндровые моторы с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами. Для приведения в движение заднего колеса лучший вариант — кардан. Ременные и цепные приводы менее предпочтительны.

Что такое ременная передача?

Велосипед с ременным приводом использует непрерывный зубчатый ремень, изготовленный из эластичных синтетических материалов, таких как нейлон и углеродное волокно. Ремень приводит в движение две пластины по прямой линии с одним передним кольцом цепи и одним задним зубцом. Эти пластины обычно изготавливаются из металлических сплавов, таких как нержавеющая сталь, которые повышают долговечность системы.

Для переключения передач эти велосипеды используют ступицу внутренней передачи в стиле коробки передач, по сравнению с несколькими кольцами цепи и зубьями на стандартной цепной передаче.

У этих центров есть два явных преимущества. Во-первых, они требуют гораздо меньшего обслуживания, поскольку движущиеся части защищены от элементов внутри ступицы. Во-вторых, они позволяют переключаться между передачами во время остановки, что является огромным преимуществом для городского велоспорта.

При сочетании синтетического ремня и внутренней передачи с цепным кольцом и зубчатым колесом из нержавеющей стали получается исключительно прочная система, практически не требующая технического обслуживания по отношению к цепным приводам.

По таким причинам, как чистота, долговечность, низкие эксплуатационные расходы и функциональность, легко понять, почему эти системы становятся все более популярными.

Далее мы рассмотрим вышеупомянутые преимущества ременных приводов, а также некоторые заметные недостатки, связанные в настоящее время с этой технологией.

Отличительные особенности

Практически по всем критериям это две принципиально разные приводные передачи. Технологии передачи крутящего момента кардинально отличаются, они построены на разных механических принципах. В цепном приводе применяется роликовая цепь, посредством которой вращение переходит с одной звезды на другую. Это значительно более простой вариант привода с точки зрения конструкции.

В карданах применяются валы и шестерни. По конструкции и механике работы узел значительно более сложный. При этом шестерёнчатая конструкция значительно более надёжная и долговечная. Узел служит в десятки раз дольше чем цепь. Это обусловлено, в том числе, меньшим количеством точек трения.

Если в идеальных условиях КПД приводов примерно одинаковы, то по мере эксплуатации параметр может изменяться в пользу кардана. Изначально на цепи теряется 5% производительности. Но, если она загрязняется, мощность падает ещё больше. Цепь постепенно растягивается, из-за чего КПД может упасть вплоть до 92%. Недостаток временно устраняется подтягиванием, однако всё же через определённое время придётся менять цепь и звёзды.

Кардан имеет очень большой вес, в десятки раз больший чем у цепи. Это является ключевым фактором, ограничивающим сферу его использования. Также он более прихотлив при езде по воде (актуально для любителей сложных условий). В конструкции есть сапун, через который внутрь может попасть влага. Чтобы избежать поломки, сразу после поездки придётся проводить обслуживание и менять масло. Цепи же нестрашна грязь и влага, после поездки её достаточно прочистить и смазать.

Кардан – жёсткая передача, цепь – эластичная. Из-за этого в коробки передач мотоциклов с карданным валом обычно добавляют специальный демпфер. Карданные байки склонны к резкому подскакиванию переднего колеса в процессе ускорения. Чтобы устранить этот эффект, инженерам приходится усложнять конструкцию подвески, что приводит к повышению итоговой стоимости.

Общие характеристики приводов

Единственное сходство у данных приводов – назначение. Они позволяют с минимальными потерями передать крутящий момент от коробки передач на заднее колесо. По показателю КПД модели находятся примерно на одинаковом уровне. У мотоцепи данный параметр составляет примерно 95%, при условии, что деталь новая, со смазкой и неизношенными цепями. Потеря составляет порядка 5%, что обусловлено большим количеством областей трения между роликами и зубьями.

КПД кардана составляет порядка 97%. Точное значение будет зависеть от угла отклонения ШРУСа. В данном случае владелец теряет не более 3% мощности, причём в независимости от нагрузки и состояния узла. Но, эффективность может упасть при недостатке масла. Поэтому оба типа привода требуют наличия смазки.

Кардан

Похоже, что кардан – идеальный вариант передачи тяги на колесо? Да, те, у кого мотоцикл на кардане, так и думают. Кстати, карданы с 1923 года применяются на мотоциклах BMW.

Кардан

Исторически карданная передача применяется преимущественно по причине её долговечности и минимальных требований к обслуживанию, – рассказал менеджер по связям с общественностью североамериканского офиса BMW Рой Ольермюллер.

Плюсы и миинусы кардана

Карданы практически не нуждаются в обслуживании, невосприимчивы к агрессивным факторам внешней среды и – за вычетом всякого рода сбоев – служат весь срок службы мотоцикла. Это всё неслабые плюсы, но есть и минусы: карданы дороги, тяжелы и отнимают больше мощности, чем другие варианты конечной передачи. И если производитель не готов применять пару дорогих и ещё больше отнимающих мощность конических передач, то кардан подойдёт к двигателю с продольным коленвалом. Плюс, не будем забывать об эффекте кардана, возникающем на резком открытии газа – задняя подвеска разжимается и зад мотоцикла поднимается, а не прижимается к земле, как на мотоциклах с цепью или ремнём. Но продуманная конструкция передачи и маятника практически нивелирует этот эффект.

Осмотр чоппера б/у

Чопперы на рынке обычно пользуются хорошим спросом. Как выбрать хороший мото, который не заставит вас сразу же тратить большие средства на его восстановление? При покупке обязательно проверьте состояние мотоцикла, особенно если вы приобретаете мототехнику б/у:

• качество редуктора;
• состояние масла;
• износ цепи;
• компрессия (должна быть 0,8–1 Мпа);
• отсутствие ржавчина на бензобаке;
• отсутствие коррозии на вилке;
• проведите тест-драйв: разгоните чоппер до 100 км/ч для проверки системы питания — двигатель должен работать без перебоев, если вы их слышите — система загрязнена;
• проверьте износ подшипников, для этого нужно вывесить заднее колесо, затем раскачивать маятник в стороны — стука не должно быть.

Конструктивные особенности ременной передачи

Велосипед с ременным приводом использует нейлоновый зубчатый синхронный ремень, усиленный шнурами из углеродного волокна, для привода заднего колеса. Ремень используется вместо традиционной велосипедной цепи. Ремни соединены с прочными зубьями из нержавеющей стали и кольцами из сплава. В результате получается невероятно прочная, чистая и долговечная система привода, которая требует очень небольшого технического обслуживания. Это та же технология ремня, которая используется в мотоциклах с ременным приводом и двигателях для автогонок.

Чтобы подытожить особенности конструкции, следует рассмотреть преимущества и недостатки ременной передачи.

Долговечность

Долгий срок службы кардана складывается из прочности и общности системы. Цепь или ремень из-за своей подвижности слабее, нежели мощный карданный вал. И вот еще что, карданный узел достаточно защищен от попадания влаги, даже форсирование в брод с ним реально, разве что при всасывании влаги в редуктор нужно успеть заменить масло в ближайшее после водных процедур время.

Ходят легенды, что кардан умирает резко и молча, но он поступает так только у очень не внимательных мотоциклистов. Износ кардана всегда можно предсказать по посторонним звукам, по металлическим крошкам/стружкам при замене масла, по хрусту и состоянию муфты. Достаточно обращать внимание на поведение узлов мотоцикла, чтобы заметить износ детали.

Квикшифтер

PS А ещё существует такая вещь, как квикшифтер.

Квикшифтер -это механическое или электрическое устройство, которое, почувствовав давление на рычаге коробки, на мгновение перехватывает управление скоростью вращения двигателем. Изначально квикшифтер работал только для переключения вверх, просто заставляя двигатель пропустить пару циклов зажигания и тем самым снизив его обороты. Поэтому раньше квикшифтером называли именно функцию переключения вверх без сцепления, а когда появилась и возможность переключать вниз, её наличие стали подчёркивать другим названием этой функции – дауншифтер.

Сейчас подавляющее большинство квикшифтеров реализуется путём управления электронным дросселем, и реализация короткого приоткрытия и прикрытия газа выполняется одинаково легко, поэтому квикшифтеры новых моделей почти всегда двунаправленные. На практике это выглядит так: райдер приподнимает лапку коробки – квикшифтер на мгновение сбрасывает газ, и коробка вщёлкивает следующую передачу. А когда райдер нажимает на лапку коробки – квикшифтер организует кратковременный рывок газа, и коробка втыкает предыдущую.

Преимущества

1. Легкие. Как упоминалось выше, ремни изготавливаются из легких синтетических материалов, обычно армированных сверхлегким и прочным углеродным волокном. Они также используют один зубец и цепное кольцо, что также экономит вес. Однако внутренние ступицы передач тяжелее, чем переключатели. Когда вы путешествуете на велосипеде, вам не нужно будет носить с собой смазку, обезжириватель, цепной инструмент и запасные звенья для ремонта и технического обслуживания
2. Простота в обслуживании – ременные приводы не требуют смазки или регулировки. Это уменьшает адгезию грязи, существенно устраняя необходимость в регулярной очистке. Для поддержания идеальной работы достаточно быстрой протирки для удаления грязи и пыли. Внутренняя передача означает, что эти компоненты защищены кожухом.
3. Чистые. Потому что нет смазки, они чище. Меньше масляных следов на руках, одежде или ногах
4. Долговечные детали. В среднем ременные передачи служат в четыре раза дольше, чем цепные, прежде чем их потребуется заменить (20 000 против 5000 миль). Кроме того, меньше движущихся частей, а это означает, что меньше вещей, которые могут пойти не так. Это потенциально экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе
5. Тихо. Они намного тише цепей, потому что нет трения металла о металл. Ременные передачи также не скрипят из-за отсутствия технического обслуживания
6. Переключение передач при остановке. Внутренние ступицы передач позволяют переключаться между передачами без педалирования, чтобы сделать переключение, как в традиционном цепном приводе

Плюсы и минусы мотоцепи

В большинстве моделей современных и старых мотоциклов для передачи мощности используется цепь. Она подходит практически для всех типов байков – от малокубатурных до спортивных. Это обусловлено такими достоинствами:

1. Лёгкость и компактность.
2. Доступная стоимость.
3. Широкий выбор моделей. Есть дешёвые цепи без сальников (рассчитаны на несколько тысяч пробега) и более дорогие варианты с сальниками (выдерживают по несколько десятков тысяч).
4. Устойчивость к повышенным нагрузкам.
5. Эффективны при длительной работе в суровых условиях, в том числе в грязи и воде.
6. Простота ремонта и замены даже в полевых условиях.

Но, такой привод имеет и недостатки:

• Необходимость периодического и правильного ухода. Примерно через каждые 500 км требуется чистка и смазка. После поездок по грязи и в дождь также требуется обслуживание.
• Без обслуживания цепь может порваться, что чревато пробитием картера и заклиниванием колеса. Кроме того, порванная цепь может попасть в водителя или пассажира.
• Замену желательно производить сразу со звёздами, что удорожает ремонт.
• Модели без сальников быстрее растягивается, подтяжку следует выполнять каждые 100-200 км.

Определяем износ цепи

Независимо от того, с какой тщательностью вы чистите и смазываете цепь, она вместе со звёздами рано или поздно износится. Проще всего определить их износ – это посмотреть на заднюю звезду, потому что её жизнь щадит меньше всего. Симметричны ли зубцы или скорее похожи на загнутые акульи зубы? Во втором случае это явный признак того, что финальная передача скоро потребует замены.

Ещё один простой тест – это попробовать оттянуть цепь от задней звезды на середине облегающей звезду части цепи. Если при отведении цепи под звеньями возникает видимая глазом щель – цепь удлинилась и требует замены.

И, наконец, износ можно просто замерить. Поставьте мотоцикл на передачу и попросите помощника перекатить его так, чтобы нижняя часть цепи натянулась. Теперь измерьте расстояние между шестнадцатью последовательными втулками. Если оно больше 256,5 мм, то цепь вытянулась больше, чем на 1%, допускаемый нормативами производителей (это верно для наиболее типичных 520, 525 и 530 цепей). Всегда заменяйте цепь вместе со звёздами, потому что изношенные компоненты приведут к ускоренному износу нового.

Надо помнить что износ цепи и "растяжение" цепи это разные вещи, растяжение цепи проверяется на конкретном мотоцикле по мануалу – разные модели мотоциклов имеют разное отметку на маятнике и разное расстояние от данной отметки до "отведенной" цепи.

Топ-10 лучших чопперов

Рейтинг составлялся, определяя лучшие чопперы по факторам функциональности, стоимости, популярности.

Vagabond chopper

Замечательный дизайн, обтекающая форма Vagabond сделали его популярным среди мотоциклистов, этому же способствовала стоимость в 6,5 тысяч долларов, которую могут себе позволить покупатели средней платёжеспособности.

Harley Davidson V Rod Muscle

Мотоциклы Harley Davidson — великолепные творения, все стильные, прочные, престижные. Модель V Rod Muscle со 1250-кубовым двигателем и 5-скоростной коробкой передач — яркий экземпляр этого бренда. С корпусом из стали и алюминия, он лёгок в управлении, очень манёвренный при поворотах. Стоимость в 1,5 миллиона рублей оправдана качеством байка.

Devil’s advocate chopper

Devil’s advocate не очень популярен, однако является весьма практичным, к тому же стильный, дешёвый, хороший вариант для экономного покупателя. 6-скоростная коробка передач и широкие покрышки — особенности конструкции байка.

Anti-Venom

Чоппер выполнен в старомодном дизайне, привлекающим своей стильностью. Отличается старым методом сборки, дисками на колёсах, бензобаком. Великолепное произведение Paul Teutul, Jr.

Yamaha Raider S

Мотоцикл, привлекающий любого прекрасным двигателем в 1854 куба, моментально ускоряющемся на любой передаче. Навороченное шасси, моноамортизатор совмещены с большим выносом вилки, 21-дюймовым тонким передним колесом. Большое седло и мягкая подвеска делают посадку удобной, тормоза эффективные. Вес байка около 700 фунтов, стоимость составляет примерно 18 тысяч долларов.

Yamaha Stryker

Ещё один чоппер компании Yamaha занимает пятую строчку рейтинга лучших в своём классе. Механика и электроника работают поразительно слаженно, двигатель в 1304 куба позволяет развивать высокие скорости, в придачу байк выполнен в крутом дизайне.

Honda Gold Wing F6B

Механики концерна Honda создали байк великолепного дизайна, оснащённый электроникой, быстрый, лёгкий.

Yamaha Roadster BMS

Очень дорогая модель — полмиллиона долларов, но стоит всех потраченных на неё средств. Создатель байка Sam Nehme покрыл его золотом, создав роскошный стиль.

Honda Fury ABS

Блестящая полировка, светодиодные фары сразу привлекают внимание к чопперу концерна Хонда. Удобное сиденье, 5-скоростная коробка передач, 1312-кубовый двигатель ставят эту модель на второе место по скорости, мощности и комфорту.

Harley’s Dyna Wide Glide

Безусловным лидером среди чопперов является Dyna Wide Glide от Harley, признанный лучшей моделью века. Мощнейший двигатель, великолепный руль, 6-скоростная коробка передач развивают просто огромную скорость, при этом байк очень послушен на поворотах.

Какой чоппер выбрать: дорогой или экономичный, эксклюзивный или традиционный, более мощный или очень простой и надёжный — решать вам. Что вы предпочтёте: новейшую топовую модель или популярную, но, возможно, б/у изделие? Главное, чтобы ваш байк прослужил вам верно, был надёжным другом, помощником в разных жизненных ситуациях.

Недостатки

Основные недостатки ременной передачи:

1. Дорогие изначально ременные приводы по – прежнему являются довольно нишевыми продуктами. Процент велосипедов, построенных для ременных приводов, все еще довольно низок, и они требуют более сложных и дорогих компонентов. Низкий спрос означает более низкое предложение, следовательно, более высокую стоимость для потребителя
2. Ограниченная совместимость в трансмиссиях и рамах. Они не совместимы с переключателями. Они должны использоваться в качестве односкоростных велосипедов с зубчатой коробкой передач или внутренней ступицей шестерни. Аналогичным образом, производители должны изготавливать рамы для ременных приводов. Они делают это, добавляя раскол в заднем треугольнике. Это связано с тем, что ремень является одним сплошным куском и не может быть разделен для установки, как цепь.
3. Ограниченный размер шин или обода. Поскольку ремни шире цепей, вы можете столкнуться с проблемами с зазором, если хотите добавить более широкие диски или шины на свой велосипед.
4. Новые детали стоят очень дорого. Новый ремень может стоить до 100 долларов, по сравнению с цепью, которая должна стоить около 10 долларов. Новая система ременной передачи также стоит значительно дороже, чем полностью новая цепная трансмиссия. Тем не менее, ременный привод прослужит гораздо дольше, что потенциально компенсирует дополнительные затраты
5. Запчасти трудно найти. Многие небольшие велосипедные магазины не обслуживают ременные приводы и не перевозят запасные части. Это особенно актуально в развивающихся странах, что может привести к тому, что велосипедный тур будет прерван из-за невозможности получить детали для починки велосипеда в случае повреждения
6. Ограниченные системы зубчато – цепных приводов имеют возможность предлагать более широкий диапазон передач, чем альтернативные ременные приводы. Это ограничение дальности передачи снижает их эффективность в горной местности

Особенности карданного привода

Такой привод предполагает передачу вращающегося момента посредством валов и шестерней. Часто устанавливается на тяжёлые крузеры. Имеет следующие преимущества:

1. Нетребовательность в уходе. Механизм находится внутри защитного корпуса. Внутрь не попадает пыль и грязь. Обслуживание заключается в периодической замене масла (примерно раз в 20000 км).
2. Длительный срок службы. Обычно служит на протяжении всего срока эксплуатации мотоцикла без необходимости ремонта и замены.

К минусам можно отнести:

• Большие габариты и вес. Кардан очень тяжёлый и громоздкий, поэтому не подходит для спортивных и эндуро байков, где актуальна минимизация веса для улучшения скоростных характеристик.
• Привод является не подрессоренным, из-за чего хуже работает задняя подвеска.
• Высокая стоимость. Цены варьируются в диапазоне $300-600. В некоторых случаях замена является нецелесообразной.

Известные модели

Спорить о том, что лучше, цепь кардан или ремень, можно до бесконечности. Но карданным приводом обычно оснащаются только мощные мотоциклы значительной кубатуры, так как этот узел сам по себе дорого обходится в производстве, и к тому же «отъедает» часть мощности у мотора при передаче крутящего момента на заднее колесо. Поэтому устанавливается он именно на дорогую технику, мощную и приёмистую, причём самых разных классов, от круизеров до спорт-туристов. Но некоторые производители стали постепенно отказываться от него – так, Yamaha последние полтора десятка лет уже не производит чопперов с карданным приводом, отдавая предпочтение ремням, по сохраняет при этом в модельном ряду карданный спорт-турист FJR 1300. На мотоциклах Honda этот тип привода можно увидеть на спорт-туристе VFR 1200 и на знаменитом турере Gold Wing GL1800. Suzuki по-прежнему ставит его на свои круизеры (Boluevard M190R, Boulevard C1800), а вот компания Kawasaki от него отказалась уже давно. В США и вовсе производятся в основном мотоциклы с ременным приводом, например, все Harley-Davidson.

Модели мотоциклов Honda

Любые модели мотоциклов Honda – это образец японского качества в сфере мотопроизводства, символ скорости и передовых технологий. Когда требуется сделать выбор между разными байками, даже самый опытный водитель и знаток теряется от элегантных форм и технической начинки мотоциклов марки. Перед вами – перечень самых популярных моделей Honda.

AG-XR (2018 г.в.)

AG-XR 2020 года выпуска представляет собой легкий, динамичный и стремительный мотоцикл. Этот образец японской мототехники радует всеми возможностями, которые может предложить байк спортивно-городского типа. 1-цилиндровый двигатель 4Т, воздушное охлаждение и 5-ступенчатая КПП, два типа тормозов (однодисковые передние и барабанные задние) и электростартер. Ничего лишнего, только скорость и драйв.

CliQ (2018 г.в.)

Эта новая модель Honda может разгоняться до 83 км/час. Мощность двигателя составляет 8 л.с. Данный скутер имеет воздушный охладитель и автоматическую КПП, двойную систему тормозов, а также презентабельный внешний вид. Все это придется по душе ценителям долговечных и ярких японских скутеров.

CMX500 Rebel (2018 г.в.)

Мотоцикл Honda CMX500 Rebel– это внушительный и мрачный с виду бунтарь, пополнивший модельный ряд Honda в 2020 году. Данная модель представляет собой классический чоппер с мотором мощностью 47 л.с. и цепной трансмиссией, которая отлично отражает характер владельца – одиночки и странника. Новый и современный двигатель V2, КПП на 6 ступеней и однодисковые тормоза делают мотоцикл Honda CMX500 Rebel надежным партнером в странствиях по городу и за его пределами.

CRF1000L Africa Twin (2018 г.в.)

Модель CRF1000L Africa Twin 2020 года выпуска – спартанец, рожденный для экстрима. Этот мотоцикл вызывает жадное желание покорять саванну или бескрайние просторы американских долин и хайвеев. Байк оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 95 л.с., жидкостным охлаждением, АКПП и двойными передними тормозами в сочетании с одинарными задними. CRF1000L Africa Twin везет навстречу приключениям!

Riding Assist-e (2017 г.в.)

Riding Assist-e 2020 года выпуска является дебютным электроциклом в модельном ряду Honda. Эта модель отлично подойдет для новичков, привыкающих к двум колесам. Центр тяжести понижен, отличная балансировка без гироскопа. Модель Honda Riding Assist-e выполнена на базе робот-проекта ASIMO и балансировочного скутера UNI-CUB. Эта машина отлично ездит, не достигая высоких скоростей, безопасна и экологична, но потребует выработать привычку отклоняться на повороте: в уровне наклона поможет сориентироваться приборная панель. Электроцикл имеет 4 режима езды и балансировки и заряжается через устройство J1772.

X-ADV (2017 г.в.)

Модель Honda X-ADV – юркий и компактный мотоцикл с бензиновым 4-клапанным двигателем мощностью 55 л.с. и жидким охлаждением, 6-ступенчатой КПП. Двойные передние и одинарные задние дисковые тормоза обеспечивают надежность в управлении. Этот мотоцикл подойдет для катаний и в городской черте, и на природе.